靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù) 。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力（100~102kpa）：冷車時(shí)冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近環(huán)境溫度等 。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的一個(gè)實(shí)例 。
◆ 案例1：一輛捷達(dá)王轎車，在入冬后的一天早晨無(wú)法啟動(dòng)
首先進(jìn)行問(wèn)診，駕駛?cè)朔从常呵皫滋煸绯繂?dòng)很困難，有時(shí)經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間也能啟動(dòng)，啟動(dòng)起來(lái)后再啟動(dòng)則一切正常 。
【利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障】
該車在別的修理廠修理過(guò)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況都做了檢查，沒(méi)有解決問(wèn)題 。維修人員對(duì)以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查，同樣沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)不缺燃油、有高壓電，就是不能啟動(dòng)，到底是什么原因呢？
后來(lái)發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次啟動(dòng)，可火花塞卻沒(méi)有被“淹”的跡象，這說(shuō)明故障原因是冷啟動(dòng)加濃不夠 。如果冷啟動(dòng)加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？
用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu，無(wú)故障碼輸出 。通過(guò)讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2~3℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題 。為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬(wàn)用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間的線束，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5v參考電壓也正常，于是更換冷卻液溫度傳感器，再啟動(dòng)，正常，故障排除 。
這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問(wèn)題的癥結(jié) 。但它說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ecu對(duì)于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，只是信號(hào)失真，ecu的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障 。
再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真，空氣流量計(jì)電壓信號(hào)漂移造成空氣流量計(jì)所檢測(cè)到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ecu認(rèn)可為故障 。
在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵 。
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