1、APM列車為無人駕駛列車，一節(jié)或兩節(jié)車廂，而地鐵為有人駕駛，節(jié)數(shù)比較多，且速度比apm快；
2、APM為進(jìn)閘投幣出閘直接出，而地鐵為進(jìn)閘驗(yàn)幣出閘投幣才可出；
3、APM線全程一票制，地鐵分段收費(fèi) 。
擴(kuò)展資料
1、廣州地鐵APM線主要為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，局部設(shè)有交通核的部位為框架-剪力墻體系 ?；A(chǔ)采用人工挖孔樁，抗拔措施采用抗拔樁及抗拔錨桿；框架柱采用鋼管混凝土柱、鋼筋混凝土柱、鋼骨混凝土柱等；樓層框架梁采用普通鋼筋混凝土梁、鋼筋混凝土淺梁、鋼骨梁等，地鐵保護(hù)范圍采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土轉(zhuǎn)換大梁；頂板采用普通鋼筋混凝土無梁樓蓋、鋼管混凝土空心板無梁樓蓋，頂板中雙向設(shè)置部分有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋 。
【廣州APM線和地鐵有什么區(qū)別】2、廣州地鐵APM線考慮到建筑美觀上的要求，并兼顧施工方便、縮短工期等因素，在該工程的頂板中大量應(yīng)用了平板式無梁樓蓋，并針對節(jié)點(diǎn)沖切承載力的問題，采用了無梁樓蓋板內(nèi)置環(huán)式型鋼剪力鍵的新型鋼筋混凝土板柱節(jié)點(diǎn) 。為加強(qiáng)型鋼與混凝土的咬合作用，在鍵臂腹板上沿一定間距加焊了短筋，并在鍵臂端部設(shè)置端板；為增強(qiáng)剪力鍵與柱的連接，同時提高節(jié)點(diǎn)的抗震延性，在剪力鍵中心設(shè)置了角鋼插件伸入柱內(nèi)，伸入長度宜稍大于柱頂箍筋加密區(qū)高度；鍵臂型鋼的高度取值以保證其保護(hù)層厚度為前提 。
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