根據這一原理，發(fā)動機需要一套機構，在高轉速時使用較大的進氣歧管截面積，提高進氣流量;在低轉速時使用較小的進氣歧管截面面積，提高氣缸的進氣負壓，也能在氣缸內充分形成渦流，讓空氣與汽油更好的混合 。
可變進氣歧管功能
可變長度進氣歧管系統(tǒng)就是根據發(fā)動機轉速調節(jié)進氣歧管長度 。當發(fā)動機轉速低時，調節(jié)為較長的進氣歧管，依照振動學原理，歧管長度變長之后使進氣歧管固有頻率得以降低，與此時的低轉速氣流振動頻率接近，產生共振效果，使發(fā)動機在低轉速時進氣量增加，獲得較大轉矩 。但是，在高轉速時卻因進氣管較長，進氣節(jié)流阻力大使得最大輸出功率下降 。所以，當發(fā)動機轉速高時，調節(jié)為較短的進氣歧管，使其固有頻率升高，與此時的高轉速氣流振動頻率接近，也產生共振效果，使發(fā)動機在高轉速時進氣量增加，獲得較大功率 。
可變長度進氣歧管系統(tǒng)的結構原理如圖1所示 。它主要由進氣管轉換閥、進氣管轉換閥控制機構等組成 。進氣管轉換閥控制機構包括ecu、進氣管轉換真空電磁閥、進氣管轉換真空膜盒和真空作用器等部件 。
可變進氣歧管長度
可變進氣歧管長度是一種廣泛應用于普通民用車的技術，進氣歧管長度大部分被設計成分兩段可調——長的進氣歧管在低轉速時使用，短的進氣歧管在高轉速時使用為何在高轉速時要設計為短進氣歧管因為它能使得進氣更順暢，這一點應該很容易理解；但是為什么在低轉速時需要長進氣歧管呢，它不會增加進氣阻力嗎？因為發(fā)動機低轉速時發(fā)動機進氣的頻率也是低的，長的進氣歧管能聚集更多的空氣，因而非常適合與低轉速時發(fā)動機的進氣需求相匹配，從而可以改善轉矩的輸出
另外，長進氣歧管還能降低空氣流速，能讓空氣和燃料更好地混合，燃燒更充分，也可以產生更大的轉矩輸出 。這種形式最常見
可變進氣共振
采用的是通過進氣共振來提高發(fā)動機中高轉速的動力 。每個汽缸都共享著同一個諧振室，它們兩個互相連接，其中一個進氣管能在ecu的控制下，通過閥門打開和關閉 。這個閥門開關頻率與各個汽缸之間的進氣頻率（進氣頻率實際上又取決于發(fā)動機的轉速）相關 。這樣，在汽缸與汽缸之間就形成了一種壓力波 。如果進氣頻率與壓力波轉速相對稱，根據共振的原理，空氣就會因為強烈的共振而被強力地推進汽缸，從而改善了進氣效率具體改變頻率的原理：壓力波的頻率通過相互交錯的進氣管控制，在低轉速時關閉其中一組，這樣壓力波的頻率減小，與相對比低的進氣頻率剛好吻合，從而可以提高中低轉速的扭轉力輸出：相反，在高轉速時，閥門打開，這樣壓力波的頻率增大，與較高的進氣頻率吻合，從而可以改善高轉速時的進氣效率
可變排氣回壓管
許多新款高性能車上，還采用了可變排氣回壓技術 。類似于可變進氣歧管技術，可變排氣回壓技術只不過是針對排氣設計的 。普通運動車型上的排氣管從單個汽缸收集到排氣以后匯集到排氣總管，形成一個新的排氣脈沖，形成反向增壓 。反向增壓只會在發(fā)動機處于某一轉速的時候，才有最好的工作狀態(tài)，排氣管的長度決定了它的適用轉速范圍 。短的排氣管適合在低轉速時增壓，長的則反之 。對于排氣管的長度是固定的發(fā)動機，只能將其設計成最適合一個相對折中的轉速可變排氣管長度技術使用了兩段不同長度的排氣管，它們通過閥門的開閉互相切換工作，因此它能同時滿足高轉速和低轉速時的功率輸出
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