隨著天氣漸冷，很多車輛出現了冷啟動困難、冷啟動后怠速抖動、冷啟動后加速不良等故障現象，直到車輛的水溫升高后，以上的故障現象又全部消失了，這是什么原因呢？答案就是發(fā)動機內部的積炭太多了 。參差不齊的燃油品質和擁堵的城市路況都是造成積炭容易形成的原因 。
造成車子冷啟動的原因有以下幾點：
發(fā)動機低溫
發(fā)動機內的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應該多噴油以滿足動力性的要求 。低溫時燃油霧化不好，導致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發(fā)生抖動 。點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低 。
氣門和進氣道積碳過多導致冷車啟動困難
由于積碳可以吸收適量的燃油ecu判斷出現錯誤 。電腦實際控制噴出了假設100份的油氣，但實際進到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現象就在所難免了 。
發(fā)動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，直到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車后吸附在積炭上的汽油又會被發(fā)動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發(fā)動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動后怠速抖動 。
氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積炭的存在就越會影響冷啟動的順利與否 。在發(fā)動機內部的每一處，積炭都會對發(fā)動機的正常工作帶來不好的影響 。例如，燃燒室內的積炭過多時，會使發(fā)動機的壓縮比增加形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短發(fā)動機的使用壽命；氣門及其座圈工作面上有積炭，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發(fā)動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象 。
氣門導管和氣門桿部積炭結膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發(fā)澀而卡死，產生粘氣門的故障；活塞環(huán)槽內積炭，會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無間隙，造成活塞環(huán)失去彈性而拉缸；噴油嘴的積炭，會造成各缸噴油嘴噴油量的不同，造成發(fā)動機抖動；火花塞積炭過多時，造成火花塞漏電不能工作，發(fā)動機抖動；節(jié)氣門處的積炭過多時也會造成啟動困難及怠速抖動的故障 。
為了使發(fā)動機更好地工作，應該平時多注意保養(yǎng)車輛，定期清洗各處的積炭 。只有這樣，當天氣變冷時，車輛才能順利啟動，免除車主朋友的煩惱
各缸工況不同
在長時間使用后，火花塞的點火間隙和時間控制會出現不同，出現了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，會導致抖動 。
水溫傳感器失靈
如果發(fā)動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現抖動當然是自然的 。
混合比不合適
在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由于排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作 。此時ecu判斷失誤，其通過執(zhí)行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現抖動現象 。
冷車啟動困難其他原因
空氣流量計臟了，導致進氣量減??；
egr（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣；怠速馬達控制旁通進氣道，以調節(jié)進氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；
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