平地崛起一座新城 ， 要想快速打造商業(yè) 。 就得依靠快速干道車流人氣比較有優(yōu)勢的地方來帶動 ， 特別是在以后的新城建設過程中 ， 如果不依靠主干路帶來的人氣 ， 很難快速聚集商業(yè)人氣 。 所以在未來江洲灣、支坪和先鋒的規(guī)劃中 ， 建議參照雙福的線性模式布局 。
前段時間 ， 小編在雙福的商業(yè)中心高樓上沿主干路“縱向”俯視和仰視 ， 城市效果相當震撼 。 估計能拍出美國電影大片的感覺 。 可以預計未來江津雙福主干道沿線商業(yè)就能形成與觀音橋同樣的效果 。 雙福的成功天時地利都具備了 ， 首先在規(guī)劃的時候就誤打誤撞的走對了路線 ， 江津出城主要長途大巴交通路線又與雙福城市干道高度重合 ， 車流、人流與商業(yè)人潮“天衣無縫”的對接在了一起 。 這是濱江新城和珞璜所不具備的 。
我們平時所謂的商業(yè)圈概念已經(jīng)落伍了 ， 商業(yè)圈其實并不是“圓”的 ， 而是“長”的 ， 早期的城市發(fā)展中“圓”的可能比“長”得更適合 ， 比如觀音橋商圈 。 但是時代已經(jīng)變化 ， “圓”的商業(yè)圈已經(jīng)不適合新型城市發(fā)展的需求 。 新型城市的“商業(yè)步行街”也要參照這種模式才能成功 。 受到電商的影響 ， 實體商業(yè)步行街模式已經(jīng)成為過去 ， 說到底就是商業(yè)街沒有人流了 ， 大部分人流都匯聚在了主要交通干線上 ， 所以傳統(tǒng)步行街的模式落伍了 。
雙福依靠城市主干道打造步行街 ， 美食街 ， 高度匯聚商業(yè) ， 這就給人們很多的啟示和參考 。 因為現(xiàn)在人們工作忙 ， 上下班累 ， 不再像10年前那樣遠距離奔赴商場閑逛 ， 那么人流都依附在交通沿線 。 近年來地鐵軌道交通的興起 ， 讓大家看到了新的模式 ， TOD模式 ， 站城一體化發(fā)展看中的就是軌道交通的人流 。
成渝中線高鐵 ， 也稱沿江高鐵的沙坪壩科學城站計劃就采用TOD模式 ， 車站的下面就是交通樞紐 ， 樓上就是商業(yè)或者住宅 。 單純的車站模式以后也會逐步淘汰 ， 據(jù)說江津江洲灣也會引入這種模式 。
小編認為有一點雙福可能要引起重視 ， 隨著江津軌道的即將通車 ， 乘坐重慶主城大巴到陳家坪的人流就會減少 ， 濱江新城、江津幾江、德感出行到重慶的旅客可能不再經(jīng)過雙福 ， 那么對雙?！爸鞲傻馈避嚵骱腿藲鈩荼禺a(chǎn)生影響 。 當然 ， 雙福主干道商業(yè)已經(jīng)比較成熟 ， 所以雙福應盡早爭取軌道7號線的建設 ， 否則會影響到其商業(yè)核心 。
【購房置業(yè)|江津濱江新城人氣確實不高 原因在哪里？】濱江新城、珞璜已經(jīng)基本成型 ， 未來調(diào)整規(guī)劃布局的空間小 。 所以小編看好未來江洲灣的新型規(guī)劃 ， 江洲灣能否像雙福一樣成功 ， 交通也起著至關重要的作用 。 據(jù)網(wǎng)友稱 ， 軌道7號線在經(jīng)過雙福后會延伸到西彭 ， 繼而延伸至支坪、江洲灣 ， 那么能否實現(xiàn)還是未知數(shù) 。
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