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不同類型懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)分析

小知識(shí)系統(tǒng)同類型懸掛

汽車懸掛作為連接車輪與車身的機(jī)構(gòu) ， 對(duì)車身起著支撐和減震的作用 ， 緩沖各種不平整的路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力 ， 使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗(yàn) 。
隨著汽車的發(fā)展如今汽車為 懸架 的文章" target="_blank">懸架眾多 ， 從大分類來(lái)看 ， 汽車懸掛系統(tǒng)分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩種 ， 而在這兩種懸掛之下 ， 又細(xì)分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等 。不同類型的懸掛系統(tǒng)都有些什么特點(diǎn)呢？下面我們一起來(lái)認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí) 。

獨(dú)立懸掛：
指前后左右四個(gè)車輪單獨(dú)通過(guò)獨(dú)立的懸掛裝置與車體相連 ， 也就意味著可以各自獨(dú)立地上下跳動(dòng) 。

非獨(dú)立懸掛：
指左右兩個(gè)車輪通過(guò)一支車軸連接 ， 不能單獨(dú)地上下跳動(dòng) 。
現(xiàn)在的汽車前懸掛使用都是獨(dú)立懸掛 ， 后懸掛一些低端車型使用的是非獨(dú)立懸掛 ， 中高檔汽車使用的都是獨(dú)立懸掛 。
在這里今天主要為大家介紹現(xiàn)在常用的幾種懸掛系統(tǒng) ， 以便讓大家在選車的時(shí)候做到心里有數(shù) 。



麥弗遜式獨(dú)立懸掛
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成 ， 絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿 。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是螺旋彈簧套在減震器上組成 ， 減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象 ， 限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng) ， 并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊 ， 來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能 。
麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的汽車前懸掛之一 ， 大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架 。雖然麥弗遜式懸掛技術(shù)含量并不高 ， 但他是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架 ， 具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力 。
優(yōu)點(diǎn)：擁有良好的響應(yīng)性和操控性 ， 而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 占用空間小 ， 成本低 ， 重量輕 。
缺點(diǎn)：行駛在不平路面時(shí) ， 車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向 ， 當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí) ， 滑柱更易造成彎曲 ， 穩(wěn)定性差 ， 抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱 。


多連桿式獨(dú)立懸掛
多連桿懸掛系統(tǒng) ， 又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng) 。顧名思義 ， 5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿 ， 分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂 ， 其中控制臂可以調(diào)整后輪前束 。
5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕 ， 減少懸掛系統(tǒng)占用的空間 。
5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置 ， 大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力 ， 從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性 ， 同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性 ， 因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小 ， 不易造成非直線行駛 。
在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí) ， 5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束 ， 提高了車輛的控制性能 ， 減少轉(zhuǎn)向不足的情況 。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間 。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著 ， 易于調(diào)整 ， 因而受到廣泛的歡迎 。
而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華汽車 ， 它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離 ， 同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制 。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪a4、a6以及中華汽車上都可以看到 。
優(yōu)點(diǎn):舒適性良好、支撐性不錯(cuò)、提高了車輛的控制性能 ， 減少轉(zhuǎn)向不足的情況 。

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