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不同類(lèi)型懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)分析( 二 )

小知識(shí)系統(tǒng)同類(lèi)型懸掛


缺點(diǎn):體積較大、空間占有量大、成本高 。


雙叉臂式獨(dú)立懸掛
雙叉臂式懸掛 ， 又叫做兩連桿式懸掛 ， 是又一種常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛 。它通過(guò)上下兩個(gè)橫臂與車(chē)身鉸接 ， 一般下橫臂比上橫臂長(zhǎng) 。雙橫臂懸掛也是使用范圍很廣泛的懸掛 ， 包括很多運(yùn)動(dòng)型車(chē)和高級(jí)車(chē) 。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂 ， 橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收 ， 支柱只承載車(chē)身重量 ， 因此橫向剛度大 。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)a字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù) ， 前輪轉(zhuǎn)彎時(shí) ， 上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力 ， 加上兩叉臂的橫向剛度較大 ， 所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小 。
優(yōu)點(diǎn):橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰 。
缺點(diǎn):制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜 。同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高 ， 在定位懸架及四輪定位時(shí) ， 參數(shù)也較難確定 。


拖拽臂式非獨(dú)立懸掛
拖曳臂式懸掛是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的懸掛結(jié)構(gòu) ， 它的構(gòu)成非常簡(jiǎn)單：以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的硬性連接 ， 然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接 ， 起到吸震和支撐車(chē)身的作用 ， 圓柱形或方形橫梁則連接左右車(chē)輪 。
拖曳臂式懸架的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大 ， 而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化 ， 避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力 ， 所以摩擦小 。拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限 ， 當(dāng)其剎車(chē)時(shí)除了車(chē)頭較重會(huì)往下沉外 ， 拖曳臂懸架的后輪也會(huì)往下沉平衡車(chē)身 ， 無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制 。
優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、成本低 。
缺點(diǎn):承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限 。


扭力梁式非獨(dú)立懸架（瓦特連桿懸架）
通過(guò)一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車(chē)輪的上下跳動(dòng) ， 以減小車(chē)輛的搖晃 ， 保持車(chē)輛的平穩(wěn) 。
目前 ， 扭力梁式非獨(dú)立懸架一般應(yīng)用于小型車(chē)上 ， 以保證后排乘客的空間以及低廉價(jià)格搶占市場(chǎng)份額 。


鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架
采用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車(chē)縱向軸線平行地布置在汽車(chē)上的懸架 。它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用 ， 使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化 。
優(yōu)點(diǎn):承載力大、成本低、容易維修 。
缺點(diǎn):重量較重 ， 舒適性差、與車(chē)架連接處的鋼板彈簧銷(xiāo)容易磨損 。
目前 ， 一般多用于載重汽車(chē)的 ， 低廉的成本 ， 簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu) ， 加上承載能力強(qiáng)的因素 ， 被許多貨車(chē)制造商青睞 。


空氣懸掛
空氣懸掛跟其它獨(dú)立懸掛相比 ， 是通過(guò)空氣泵來(lái)調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力 ， 來(lái)改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù) ， 類(lèi)似于打氣筒 。它更多運(yùn)用于“底盤(pán)升降系統(tǒng)” ， 可以實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的升高或降低 ， 使車(chē)輛既能擁有汽車(chē)的舒適性也能兼顧越野車(chē)的通過(guò)性 。
代表車(chē)型為保時(shí)捷卡宴、大切、途銳、路虎攬勝、普拉多4.0nx navi、奔馳gl450、雷克薩斯ls等 。
【不同類(lèi)型懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)分析】

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