它們的學(xué)名分別叫“動(dòng)車組運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)”“動(dòng)車組軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)”和“動(dòng)車組紅外線溫度探測(cè)系統(tǒng)”，可以對(duì)車輛運(yùn)行的姿態(tài)、聲音、零部件溫度等等指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，哪怕是0.5毫米的外觀差異、0.1℃的溫差變化，都逃不過(guò)“三兄弟”的眼睛 。
“軟硬”兼?zhèn)?科技創(chuàng)新筑起列車安全屏障
硬裝備科技含量足，軟實(shí)力更需要科技創(chuàng)新來(lái)突破 。
行車安全、旅客出行安全，都是安全運(yùn)營(yíng)的重要組成部分 。 為了確保哈大高鐵運(yùn)行安全暢通，沈陽(yáng)鐵路公安局建立了高鐵電子警務(wù)信息平臺(tái)、護(hù)路巡防衛(wèi)星定位系統(tǒng)等系統(tǒng)，用科技手段給哈大高鐵筑起安全屏障 。
“5年來(lái)，我們一共經(jīng)歷了102場(chǎng)雪，平均深度67毫米 。 ”何巖掰著手指，如數(shù)家珍般地說(shuō) 。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，投入運(yùn)營(yíng)的5年里，哈大高鐵累計(jì)安全發(fā)送旅客3億人次，相當(dāng)于運(yùn)送東北三省每個(gè)居民3次 。 其中104人組成的哈大高鐵司機(jī)班，人均年行車50萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道12圈之多，而且要求他們“一把閘對(duì)標(biāo)”，“踩”一腳剎車且不改變剎車力度保證列車勻減速停車 。
數(shù)據(jù)是單調(diào)的，而數(shù)據(jù)的匯集則刷新了服務(wù)手段 。 為了讓旅客出行更加方便、快捷，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司建立了大數(shù)據(jù)中心，對(duì)哈大高鐵沿線車票余票、出行方向等數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，及時(shí)調(diào)整開(kāi)行列車，春運(yùn)、暑運(yùn)等時(shí)段調(diào)整列車運(yùn)行圖，增開(kāi)臨時(shí)列車，全力滿足旅客購(gòu)票和出行需求 。
5年來(lái)，哈大鐵路的開(kāi)通、安全運(yùn)行，不但給人們帶來(lái)了便利，也給這塊黑土地帶來(lái)了勃勃生機(jī) 。 速度的提升，距離的“縮短”，帶來(lái)商機(jī)的增多與資源的流動(dòng)，形成了以沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連等城市為中心的2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，縱橫交錯(cuò)的鐵路經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，為東北地區(qū)振興發(fā)展注入新的生機(jī)與活力 。
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