2017年12月1日，飛馳于-40℃的哈大高鐵5歲了！
5年里，它穿越102次風(fēng)雪，極限曾跨越70℃的溫差；5年里，3億人次的旅客在這條鐵路上來來往往，感受歸鄉(xiāng)之切離別之情，也把東北的四季美景帶給了南來北往的乘客 。
哈大高鐵，世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路 。 從車廂到鐵軌，從供電設(shè)備到小小的螺絲，它被科技武裝到了“牙齒” 。 5年多來，哈大高鐵實現(xiàn)了人身、行車安全零事故，構(gòu)建出完整的高寒高速鐵路技術(shù)體系 。
密集突破難點 哈大高鐵創(chuàng)多個世界之最
0℃，水開始結(jié)冰；-30℃，煤油開始凝固；-38.87℃，水銀開始凝固 。 而根據(jù)哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄顯示，最低氣溫記錄是-37.3℃ 。
作為世界上溫差最大的高速鐵路，耐寒是哈大高鐵安全運行的一道必答題 。 面對這道難題，技術(shù)人員用密集的科技突破和工程創(chuàng)新向世人交出了一份滿分答卷！
首先是世界上最“抗凍”的車廂——CRH380B 。 為了滿足-40℃的設(shè)計要求，科研人員攻克了一系列難關(guān)，通過大量的試驗研究，解決了金屬、非金屬、油酯類等相關(guān)材料的低溫適應(yīng)性問題 。
給車廂穿上“羽絨服”還不算，科研人員還在車廂連接處安裝了密封型開閉機(jī)構(gòu)、自然通風(fēng)密封型設(shè)備艙，緊緊拉上“拉鎖”，保證冬季多雪天氣不會在設(shè)備艙大量積雪 。 “車廂的溫度會始終鎖定在人體最舒適的22℃，不會出現(xiàn)普通旅客列車中車廂連接處、車門附近溫度低的毛病 。 ”中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司調(diào)度所副主任何巖說 。
哈大高鐵還使用了世界最大號碼的高速無砟道岔 。 大號碼高速無砟道岔的技術(shù)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的難題，也是制約高速列車進(jìn)出站速度的瓶頸 。 為了解決這個問題，鐵路部門抽調(diào)了精英科研人員，克服了年軌溫差、日軌溫差大等難題，滿足了哈大高鐵高速度、高舒適性、高安全性的要求，讓高鐵更快、更穩(wěn) 。
針對高寒地區(qū)的特殊環(huán)境，科研人員還攻克了困擾高寒地區(qū)鐵路的路基“凍脹”控制問題 。 另外，在牽引供電、通信信號等設(shè)備低溫適應(yīng)性技術(shù)上，哈大高鐵也形成了高寒地區(qū)高速鐵路運行的核心技術(shù)體系 。 除中國外，在線路的建設(shè)和耐寒列車的研制上，尚無可供借鑒的一個擁有完全成熟的設(shè)計和運營管理經(jīng)驗 。
“千里眼”“順風(fēng)耳” 尖端裝備守護(hù)高鐵安全
隆冬時節(jié)，0點30分，哈大高鐵線路上 。
每一個普普通通、萬籟俱寂的夜里，正是哈大高鐵“軌道醫(yī)生”們忙碌的時刻 。 氣溫已經(jīng)降至零下20℃，作業(yè)員張志濤飛似地完成了架設(shè)儀器、調(diào)平等一系列操作 。 他是這條高鐵上無數(shù)名安全作業(yè)人員中最突出的一個——在全局技術(shù)評比中，張志濤獲得了狀元的稱號 。
工欲善其事，必先利其器 。 “高鐵的要求最嚴(yán)格不過，以往我們用手工檢查的方式根本行不通 。 ”張志濤手中操作著價值百萬的軌道測量儀，配合安博格軌道檢測車及軟件配套設(shè)備，即便是0.1毫米這樣微小的誤差，也逃不過“軌道醫(yī)生”們的眼睛 。
【哈大高鐵：-40℃里盡顯“科技范”】“線路上每隔50米左右便設(shè)置一對CPⅢ（軌道控制網(wǎng)）控制點，我們隊軌道進(jìn)行三維定位，檢測線路中心坐標(biāo)及鋼軌幾何狀態(tài)偏差，即便是0.1毫米的微小誤差都能找出 。 ”張志濤自豪地說道 。
吃苦耐勞的“軌道醫(yī)生”和高科技設(shè)備，都是高鐵的安全守護(hù)神 。
沈陽動車段的技術(shù)人員親切地稱它們?yōu)椤扒Ю镅邸薄绊橈L(fēng)耳”和“隱形手”，“我們段動車組安全運行1800多天，它們仨可出了不少力呢！”
推薦閱讀
- 南京站能坐高鐵嗎
- 智能京張高鐵的打開方式是什么樣的
- 新研究顯示在密蘇里州建造“超級高鐵”可行但未必負(fù)擔(dān)得起
- 中國可能比馬斯克更早造出“超級高鐵”？
- 中國“超級高鐵”引發(fā)外媒關(guān)注 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
- 世界首條時速360公里沙漠高鐵完工
- 京張高鐵首次應(yīng)用，自動駕駛高鐵到底有何價值？
- 京張智能高鐵動車組外觀首次亮相
- 首條地方投資建設(shè)高鐵將通車 2.5小時北京可達(dá)青島
- 我國高鐵啟動智能自動駕駛系統(tǒng)試驗