2013年 ， 特斯拉CEO埃隆·馬斯克首次提出“超級高鐵”的概念 ， 設(shè)想將“膠囊”列車置于低管道內(nèi) ， 利用磁懸浮技術(shù) ， 速度接近飛機的1000公里時速 。 如今 ， 中國這項實驗也在進(jìn)行中 。
據(jù)了解 ， 由成都西南交通大學(xué)搭建的全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺 ， 是國內(nèi)第一個載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實驗線 。 該線路總長45米 ， 設(shè)計載重300公斤 ， 最大載重可達(dá)1噸 ， 懸浮凈高大于20毫米 ， 是目前國際上同等載重能力 ， 截面最小、永磁材料用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng) ， 可進(jìn)行0-50km/h的實際動態(tài)運行實驗 。
【中國“超級高鐵”引發(fā)外媒關(guān)注 機遇與挑戰(zhàn)并存】中國科學(xué)家推出的這項高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù) ， 一經(jīng)公布 ， 就引起了世界最大的電子電氣工程師協(xié)會——美國IEEE協(xié)會的關(guān)注 ， 他們用兩個整版的文字報道了中國人的這項科研成果 ， 英國BBC、美國CNN、歐洲公共電視臺等媒體 ， 紛紛趕赴西南交通大學(xué)展開實地調(diào)查報道 。 這一項科技技術(shù)的誕生 ， 在世界眾多科學(xué)家的眼里 ， 幾乎是一件革命性的技術(shù)創(chuàng)造 。
據(jù)外媒表示 ， 該項目如果成功的話 ， 超級磁懸浮列車將會是目前世界上最快的列車 。
目前中國、德國、日本、美國、巴西等國正加大力度推進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮車的實用化進(jìn)程 。 美國Hyperloop one公司在內(nèi)華達(dá)沙漠搭建了500m長的真空管道試驗線 ， 并于2017年實現(xiàn)了310km/h的最高時速 。 在國內(nèi) ， 中車青島四方機車公司 ， 2016年10月正式啟動 ， 研制時速600公里的高速磁浮列車項目 。 2017年8月 ， 中國航天科工集團(tuán)宣布 ， 人類第五種交通工具“高速飛行列車”項目已開展研究論證 ， 時速最高可達(dá)4000公里 ， 相比現(xiàn)在京滬高鐵運行的最高時速350公里 ， 要快出10倍 。
但科學(xué)家也表示 ， 具體實現(xiàn)仍面臨巨大的挑戰(zhàn) 。 當(dāng)前測試主要集中在相對較小的封閉式地面管道 ， 速度可達(dá)每小時50公里 。
但無論地上地下、亦或身處什么樣的世界 ， 仍有無數(shù)的難題在等待著研究人員們?nèi)スタ?。 埃隆·馬斯克表示 ， 他的技術(shù)仍處于測試階段 ， 就像Hyperloop One的技術(shù)一樣 。
上海同濟大學(xué)鐵路專家兼教授孫章向《環(huán)球時報》表示 ， 火車可以通過空氣阻力在露天環(huán)境中實現(xiàn)制動 ， 但在沒有阻力的真空管中是否可以？如果管道破裂 ， 空氣進(jìn)入系統(tǒng)會怎樣？這可能又是另一個問題 。
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