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中國(guó)可能比馬斯克更早造出“超級(jí)高鐵”？

小知識(shí)科普副院長(zhǎng)何華武鐵路專家


中國(guó)可能比馬斯克更早造出“超級(jí)高鐵”？



【中國(guó)可能比馬斯克更早造出“超級(jí)高鐵”？】高鐵 ， 是中國(guó)自主創(chuàng)新的典型成果 ， 也是代表中國(guó)速度的一張國(guó)家名片 。 是什么激發(fā)了中國(guó)鐵路人自己研制高鐵的決心？既然測(cè)試速度早已經(jīng)超過了400公里 ， 現(xiàn)在中國(guó)高鐵的速度是不是太保守了？未來中國(guó)也會(huì)有“超級(jí)高鐵”？在6月10日央視播出的《對(duì)話》欄目中 ， 中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武為大家揭曉了答案 。
高鐵的“中國(guó)速度”是如何實(shí)現(xiàn)的？
中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、院士、鐵路專家何華武：高速鐵路 ， 它是一個(gè)非常復(fù)雜的巨系統(tǒng) ， 我們的調(diào)度指揮系統(tǒng)、客服系統(tǒng) ， 還有大家最關(guān)心的防災(zāi)和安全系統(tǒng) ， 比如說風(fēng)、雨、雪、雷、電 ， 我們也曾經(jīng)吃過虧 。 雷打到鐵路裝備上 ， 由于防護(hù)措施不利 ， 曾經(jīng)造成了非常痛心的大事故 。 高速鐵路是一個(gè)極其復(fù)雜的巨系統(tǒng) 。 中國(guó)團(tuán)隊(duì)建成了它 ， 而且運(yùn)營(yíng)好了 ， 感到非常自豪 。 我們走出去 ， 在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)也非常有利 ， 到今天我們還在不斷地去攻堅(jiān)克難 ， 因?yàn)槲覀兛吹絿?guó)際形勢(shì) ， 如果不努力 ， 若干年以后又會(huì)掉隊(duì)了 。
中國(guó)工程院副院長(zhǎng) 院士 鐵路專家何華武
是什么激發(fā)了中國(guó)人做自己的高鐵？
中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、院士、鐵路專家何華武：中國(guó)鐵路總公司總工程師：1991年 ， 組織上派我去考察法國(guó)的高速鐵路 ， 這個(gè)給我振動(dòng)非常大 。 大家都知道 ， 日本1964年是第一條高速鐵路 ， 起步才210公里 ， 后面逐漸逐漸發(fā)展到275 ， 現(xiàn)在300公里 。 歐洲起步比較高 ， 有280到300 ， 這條線跑到300 。 當(dāng)時(shí)我坐著非常舒適 ， 而且車上還有若干空閑的座位 ， 但是我們就連悶罐車都擠得滿滿的 。 還有一個(gè)非常震撼的是英法海底隧道 ， 它已經(jīng)發(fā)展到這個(gè)程度 ， 給我們刺激非常大 ， 要做一個(gè)強(qiáng)國(guó) ， 要把自己的技術(shù)搞上去 。
中國(guó)高鐵速度是不是太保守？
中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、院士、鐵路專家何華武：中國(guó)高速鐵路 ， 試驗(yàn)速度是486公里/小時(shí) ， 這個(gè)速度能不能作為運(yùn)營(yíng)速度？中國(guó)做了一個(gè)運(yùn)營(yíng)速度 ， 是在鄭州到徐州做的 ， 達(dá)到了420公里 。 可以報(bào)告大家 ， 一切脫軌系數(shù) ， 減震力 ， 橫向力 ， 垂直加速度 ， 橫向加速度 ， 安全性指標(biāo) ， 通通沒問題 。 但是有一個(gè)問題 ， 就是噪音和震動(dòng) 。 下一步要研究這些事 。
中國(guó)能不能造出馬斯克提出的“超級(jí)高鐵”？
中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、院士、鐵路專家何華武：馬斯克實(shí)際上在全球融資 ， 想把他這個(gè)概念變成工程 。 但是只要我們努力 ， 我們會(huì)走在他前面的 。 其實(shí)大家沒有注意 ， 中國(guó)磁浮現(xiàn)在也是領(lǐng)先水平 。 只是受到日本人的競(jìng)爭(zhēng) ， 受到美國(guó)人的競(jìng)爭(zhēng) 。 馬斯克僅僅是一個(gè)概念 ， 我們已經(jīng)有這條線 。 我們要進(jìn)一步去深化它 ， 要容易得多 。 我們這十年內(nèi) ， 能不能做成？有可能 。 在哪兒？中國(guó)的上海虹橋到杭州 ， 這兩個(gè)站預(yù)留了條件 。 我也有這個(gè)想法 ， 能夠在十年內(nèi) ， 把這件事做成 ， 還是在世界領(lǐng)先地位 。
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