27日 ， 采訪人員從中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所張濤院士團(tuán)隊(duì)獲悉 ， 他們研發(fā)出一種高度集成的新工藝流程 ， 成功將農(nóng)林廢棄物中的纖維素轉(zhuǎn)化為高密度航空燃料 ， 為降低航空飛行器的二氧化碳排放開辟了新途徑 。 相關(guān)研究刊登于最新一期美國《焦耳》雜志 。
【只需兩步 農(nóng)林廢棄物變身高密度航空燃料】論文通訊作者之一李寧研究員接受科技日?qǐng)?bào)采訪人員采訪時(shí)說 ， 作為農(nóng)林廢棄物的主要成分 ， 木質(zhì)纖維素（由纖維素、半纖維和木質(zhì)素三部分構(gòu)成 ， 其中纖維素比例最大）是一種豐富的可再生資源 ， 其原料成本低廉、來源廣泛 ， 是合成航空生物燃料的理想原料 。 但采用木質(zhì)纖維素平臺(tái)化合物生產(chǎn)常規(guī)航空煤油 ， 生產(chǎn)過程繁瑣 。 因此 ， 發(fā)展高集成方法合成航空生物燃料尤為重要 。
研究人員采用兩步法 ， 先將纖維素高效轉(zhuǎn)化為2,5-己二酮 ， 再將后者轉(zhuǎn)化為具有支鏈結(jié)構(gòu)的聚環(huán)烷烴燃料 ， 這是先進(jìn)航空燃料的主要成分 。 兩步的碳產(chǎn)率均達(dá)到70％以上 ， 且得到的燃料密度高、凝固點(diǎn)低 。
李寧說：“新工藝具有原料更便宜、反應(yīng)條件溫和、步驟更少的特點(diǎn) 。 得到的高密度航油可在相同油箱容量下顯著增加飛行器航程和載荷 ， 有助降低二氧化碳排放 。 ”
不過 ， 李寧也表示 ， 該工藝的商業(yè)化還需要3年到5年時(shí)間 ， 目前最大的問題是纖維素氫解反應(yīng)需要使用對(duì)環(huán)境和健康有害的二氯甲烷 ， 下一步他們將探索使用環(huán)境友好的有機(jī)溶劑替代二氯甲烷 。 （劉霞 郝曉明）
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