電子—液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有三種控制狀態(tài) 。
電子控制單元（ecu）根據(jù)車速傳感器信號(hào)判斷出車輛停止、低速狀態(tài)與中高速狀態(tài) ， 控制電磁閥通電電流 。
1．停車與低速狀態(tài)
電子控制單元（ecu）使電磁閥通電電流大 ， 經(jīng)分流閥分流的油液通過電磁閥流回油箱 ， 柱塞受到的背壓?。ㄓ蛪旱停?nbsp;， 柱塞推動(dòng)控制閥閥桿的力矩小 ， 因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭桿扭轉(zhuǎn)變形 ， 使閥體與閥桿發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而使控制閥打開 ， 油泵輸出油壓作用到動(dòng)力缸右室（或左室） ， 使動(dòng)力缸活塞左移（或右移） ， 產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力 。
【電子—液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理】 2．中高速直行狀態(tài)
車輛直行時(shí) ， 轉(zhuǎn)向偏擺角小 ， 扭桿相對(duì)轉(zhuǎn)矩小 ， 控制閥油孔開度減小 ， 控制閥側(cè)油壓升高 。由于分流閥的作用 ， 使電磁閥側(cè)油量增加 。同時(shí) ， 隨著車速的升高 ， 通電電流減小 ， 通過電磁閥流回油箱的阻尼增大 ， 油壓反力室的反力增大 ， 使柱塞推動(dòng)控制閥閥桿的力矩增大 ， 轉(zhuǎn)向盤手感增強(qiáng) 。
3．中高速轉(zhuǎn)向狀態(tài)
從存在油壓反力的中高速直行狀態(tài)轉(zhuǎn)向時(shí) ， 扭桿的扭轉(zhuǎn)角更加減小 ， 控制閥開度更加減小 ， 控制閥側(cè)油壓進(jìn)一步升高 。隨著該油壓升高 ， 將從固定阻尼孔向油壓反力室供給油液 。這樣 ， 除從分流閥向油壓反力室供給的一定流量油液外 ， 增加了從固定阻尼孔側(cè)供給的油液 ， 導(dǎo)致柱塞推力進(jìn)一步增強(qiáng) 。此時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)向力才能使閥體與閥桿之間作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用 ， 使得在中高速時(shí)駕駛員可獲得良好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性 。
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