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液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理( 二 )

小知識(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓


液壓長(zhǎng)流轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理
液壓長(zhǎng)流轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理如圖
液壓長(zhǎng)流轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理
1-轉(zhuǎn)向油泵；2-油管；3-閥體；4-閥芯；6-油管；7-車輪；8-轉(zhuǎn)向拉桿；9-動(dòng)力缸；10-轉(zhuǎn)向搖臂；11-轉(zhuǎn)向橫拉桿
當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)閥處于中間位置，如圖12-6a所示 。工作油液從轉(zhuǎn)向器殼體的進(jìn)油孔b流到閥體13的中間油環(huán)槽中，經(jīng)過其槽底的通孔進(jìn)入閥體13和閥芯12之間，此時(shí)閥芯處于中間位置 。進(jìn)入的油液分別通過閥體和閥芯縱槽和槽肩形成的兩邊相等的間隙，再通過閥芯的縱槽以及閥體的徑向孔流向閥體外園上、下油環(huán)槽，通過殼體油道流到動(dòng)力缸的左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔l和右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔r 。流入閥體內(nèi)腔的油液在通過閥芯縱槽流向閥體上油環(huán)槽的同時(shí)，通過閥芯槽肩上的徑向油孔流到轉(zhuǎn)向螺桿和輸入軸之間的空隙中，從回油口經(jīng)油管回到油罐中去，形成長(zhǎng)流式油液循環(huán) 。此時(shí)，上下腔油壓相等且很小，齒條—活塞既沒有受到轉(zhuǎn)向螺桿的軸向推力，也沒有受到上、下腔因壓力差造成的軸向推力 。齒條—活塞處于中間位置，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不工作 。

汽車直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)閥的工作情況
a) 閥芯與閥體的相對(duì)位置； b)閥芯中的油流情況
r-接右轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸；l-接左轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸；b-接轉(zhuǎn)向油泵；c-接轉(zhuǎn)向油罐（其余圖注同圖12-9）
左轉(zhuǎn)向時(shí)（右轉(zhuǎn)向與此正相反），轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，短軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過下端軸銷帶動(dòng)閥芯同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)彈性扭桿也通過軸蓋、閥體上的銷子帶動(dòng)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，閥體通過缺口和銷子帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，但由于轉(zhuǎn)向阻力的存在，促使扭桿發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)，造成閥體轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，兩者產(chǎn)生相對(duì)角位移，如圖12-7b所示 。造成通下腔的進(jìn)油縫隙減?。ɑ蜿P(guān)閉），回油縫隙增大，油壓降低；上腔正相反，油壓升高，上下動(dòng)力腔產(chǎn)生油壓差，齒條—活塞在油壓差的作用下移動(dòng)，產(chǎn)生助力作用 。
【液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理】
汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)閥的工作情況
a)閥芯與閥體的相對(duì)位置； b)閥芯中的油流情況
r-接右轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸；l-接左轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸；b-接轉(zhuǎn)向油泵；c-接轉(zhuǎn)向油罐（其余圖注同圖12-9）
提示1：此處講解較難，關(guān)鍵要理解閥體是隨車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)才轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)慢于閥芯，從而使兩者產(chǎn)生相對(duì)角位移 。
2：可借助課件和動(dòng)畫演示油液流動(dòng)路線 。
當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)后停在某一位置，閥體隨轉(zhuǎn)向螺桿在液力和扭桿彈力的作用下，沿轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使之與滑閥的相對(duì)角位移量減小，上、下動(dòng)力缸油壓差減小，但仍有一定的助力作用 。使助力轉(zhuǎn)矩與車輪的回正力矩相平衡，車輪維持在某一轉(zhuǎn)角位置上 。
總結(jié)：
多么神奇的轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。在轉(zhuǎn)向過程中，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的速度快，閥體與閥芯的相對(duì)角位移量也大，上下動(dòng)力腔的油壓差也相應(yīng)加大，前輪偏轉(zhuǎn)的速度也加快；轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)得慢，前輪偏轉(zhuǎn)的也慢；轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到某一位置上不動(dòng)，前輪也偏轉(zhuǎn)到某一位置上不變 。此即“快轉(zhuǎn)快助，大轉(zhuǎn)大助，不轉(zhuǎn)不助”原理 。
回位過程：轉(zhuǎn)向后需回正時(shí)，駕駛員放松轉(zhuǎn)向盤，閥芯在彈性扭桿作用下回到中間位置，失去了助力作用，轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動(dòng)回位 。若駕駛員同時(shí)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向助力器助力，幫助車輪回正 。
自動(dòng)回正：當(dāng)汽車直線行駛偶遇外界阻力使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，阻力矩通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向螺桿、螺桿與閥體的鎖定銷作用在閥體上，使之與閥芯之間產(chǎn)生相對(duì)角位移，動(dòng)力缸上、下腔油壓不等，產(chǎn)生與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向相反的助力作用 。轉(zhuǎn)向輪迅速回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性 。

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