現代汽車轉向和懸掛系統是立體幾何學在工程實踐中成功應用的范例之一 。車輪定位整合了轉向和懸掛系統的所有幾何參數，以便獲得安全的操縱性、乘坐的舒適性、路面震動小以及最長的輪胎使用壽命 。
懸架轉向系的安裝要求為車輪定位，過去只有轉向輪定位，現在為車輪定位
車輪定位的目的
保證汽車的操縱穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性及最小的輪胎磨損，并在各種路況下保證這些要求的實現 。
磨損、變形、損壞會使定位參數發(fā)生變化，從而導致嚴重事故 。更換球銷、擺臂、橫拉桿等零件后對車輪定位參數進行調整也是必須的 。
車輪定位就是對懸架及轉向系各部件進行調整，以達到原設計功能 。且只有電腦四輪定位才是快捷、準確的定位方法 。
車輪定位基準
幾何中心線和推力線重合
① 車輪中心線：
指輪胎上對車輪軸垂直的中心線 。
②幾何中心線：
指車身縱向中心平面和過前后兩車軸水平面的交線 。
③推力線：
指后輪總前束的角平分線。
【四輪定位之車輪定位】定位基準的優(yōu)缺點
①幾何中心線定位，后輪位置發(fā)生變化，會發(fā)生定位問題 。
②推力線定位 。只要有如下任何一種變形出現，推力線位置便不正確 。
③四輪定位：就是幾何中心線和推力線重合的定位 。
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