不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的 。例如福特公司的機油消耗量限值是：0.56升/千公里，而對于卡車用柴油發動機，許多制造商的要求是：2.24升/萬公里以下都是正常的 。下面列舉發動機“燒”機油的原因，用于汽車維修當中遇到“機油消耗量高” 、“燒”機油問題的參考 。
1.機油外部滲漏 機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處 。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗 。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機油 。最好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啟動發動機后查看 。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位 。2. 前后油封故障 前后主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏 。這種情況只有發動機帶負荷運行時才能發現 。主軸承油封磨損后必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量 。3. 主軸承磨損或故障 磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁 。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油 。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞 。當間隙增大到0.08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍 。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍 。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油 。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳 。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油 。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高 。4. 連桿軸承磨損或損壞 連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似 。此外，機油更直接地甩到缸壁上 。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多，導致設計用來控制正常機油量的活塞和活塞環無法有效控制過多的機油，從而使多余的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高 。注意 – 軸承間隙不足則不僅導致自身磨損，也會導致活塞、活塞環和缸壁的磨損 。5. 凸輪軸軸承磨損或損壞 凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失 。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門桿處，造成機油消耗增加 。6. 曲軸軸頸磨損 磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同 。當其磨損失圓時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻 。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化，會甩出更多的機油 。失圓的軸承需要重新研磨，并使用更小尺寸的軸承與其配對 。7. 缸套磨成錐形或失圓 對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制 。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難 。這是由許多因素綜合在一起導致的結果 。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上 。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室 。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程 。當發動機以3000rpm（大約60英里/小時）運轉時，在變形的缸套中運行的活塞環將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化 。結果，在高速運行情況下，活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當運行到缸套磨損部位時，造成配合間隙過大） 。因此，只要有上述情況發生，就將導致發動機的機油消耗量過高 。
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