8. 缸套變形 與7中提到的由于磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環無法與缸套表面形成適當的配合接觸，刮油功能降低；結果導致局部殘留過多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高 。9. “pcv” 曲軸箱正壓通風閥或管阻塞 pvc（曲軸箱正壓通風）的主要作用是將由發動機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環利用，降低其中未燃燒的烴類物質的含量 。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中，由于高壓，經活塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱 。pvc系統通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進氣歧管 。發動機進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環利用 。pvc（曲軸箱正壓通風）閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質堵塞 。這將導致機油變質，生成過量的沉積物，結果導致活塞環（油環）阻塞，機油消耗增高，活塞環過早磨損；曲軸箱壓力增高，導致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發動機工況惡化 。10. 珩磨磨料磨損 如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面 。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細擦干凈 。重復上述過程，直到所有異物都被除去 。無法用哪一種方法，最后均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經擦拭后依然干凈，就表明缸套已經清洗干凈 。注意：不能用汽油或煤油清洗經過珩磨的缸壁 。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料，而且會將其帶入珩磨紋微孔中 。所以，沒有經過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損，活塞環失效，最終導致機油消耗量升高 。
11. 活塞環槽磨損 活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素 。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0.002”-0.004” 。當活塞上下移動時，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中 。如果活塞環槽變形，將導致活塞環無法正常工作，機油會竄入燃燒室 。磨損的活塞環槽將導致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室 。而反過來，過大的旁隙又會導致活塞環撞擊活塞環槽，導致活塞環槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂 。12. 活塞環岸破損或碎裂 活塞環岸的破損或碎裂，導致活塞環無法正常嵌固在活塞環槽中，造成過量的機油竄入燃燒室 。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環的徹底損壞 。所以要密切關注，一旦有此跡象，必須立即更換 。13. 氣門桿或導管磨損 如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉 。如果這種情況得不到改善，那么當發動機更換了新的活塞環后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯 。對于氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象 。對于氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善 。有時新的氣門也需要如此修整 。采用先進的整體緊固式氣門油封（bonded valve seal）可以有 效防止機油的泄漏損耗 。14. 連桿彎曲變形 彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環發揮正常的密封功能，導致機油消耗增加 。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上 。15. 活塞銷磨損或位置不當 如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環無法將多余的機油刮除 。這不僅導致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死 。16. 活塞銷裝配過緊 如果活塞銷兩端裝配過緊，在發動機反復的冷熱交替的工作環境下，活塞無法進行相應的正常膨脹和收縮，導致活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致下竄氣和機油過度損耗 。
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