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進(jìn)氣歧管 進(jìn)氣系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)

小知識(shí)系統(tǒng)歧管進(jìn)氣

進(jìn)氣歧管
對(duì)于化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) ，進(jìn)氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路 。它的功用 是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道 。
【進(jìn)氣歧管 進(jìn)氣系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)】對(duì)于氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) 或柴油機(jī)，進(jìn)氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進(jìn)氣道 。進(jìn)氣歧管必須將空氣燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個(gè)氣缸，為此進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等 。為了減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑 。
進(jìn)氣歧管加熱
化油器式或節(jié)氣門體燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣歧管的溫度很重要 。溫度太低，汽油將在管壁上凝結(jié) 。因此，對(duì)這類發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)氣歧管應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜嵋源龠M(jìn)汽油的蒸發(fā) 。但是加熱過(guò)度將減少進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量，并使發(fā)動(dòng)機(jī) 功率下降 。通常進(jìn)氣歧管利用發(fā)動(dòng)機(jī) 排氣或循環(huán)冷卻液進(jìn)行加熱 。利用循環(huán)冷卻液加熱進(jìn)氣歧管需在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置水套，并使其與發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系連通，讓冷卻液在進(jìn)氣歧管的水套內(nèi)循環(huán)流動(dòng) 。氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)氣歧管無(wú)需加熱 。
諧振進(jìn)氣系統(tǒng)
由于進(jìn)氣過(guò)程具有間歇性和周期性，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波 。此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射 。如果利用一定長(zhǎng)度和直徑的進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室組成 諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，并使其固有頻率與氣門的進(jìn)氣周期調(diào)諧，那么在特定的轉(zhuǎn)速下，就會(huì)在進(jìn)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧管的壓力增高，從而增加進(jìn)氣量 。這種效應(yīng)稱作進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng) 。諧振進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有運(yùn)動(dòng)件，工作可靠，成本低 。但只能增加特定轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)矩 。
可變進(jìn)氣歧管
為了充分利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī) 在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī) 經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性特別是改善中、低速和中、小負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的，要求發(fā)動(dòng)機(jī) 在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管；而在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時(shí)配用細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管 。可變進(jìn)氣歧管就是為適應(yīng)這種要求而設(shè)計(jì)的 ?？勺冞M(jìn)氣歧管在所有轉(zhuǎn)速下都可以使發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)矩平均提高5% 。

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