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眾所周知，飛機由于運量較小、建造和使用成本高等特點，屬于交通運輸?shù)摹吧莩奁贰?。即便如此，飛機票也有便宜的時候 。”
飛機不像鐵路運輸采用政府壟斷定價的固定價格模式，而是根據(jù)市場變化，浮動定價 。同一條航線，不同的航空公司，飛行時間，不同的艙位，航班時間都會影響到機票價格 。飛機票該如何定價？這無疑是航空公司最關心的問題 。
你頂多買得起這個價的飛機票
對于飛機票，每個消費者都有可承受的價格上限（具體上限值因人而異），一旦機票超過這個上限就會放棄購買 。比如很多消費者就認為京滬線的機票價格不能超出京滬高鐵太多，否則乘飛機不如坐高鐵 。
對航空公司而言，就是追求利益最大化 。如何利益最大化？他們會費盡心機分析出消費者愿意付出的價格上限，然后恰好把價格定在那個位置上 。因此，航空公司會采用價格歧視的定價手段 。
【航空公司如何給飛機票定價 飛機票怎么買】所謂價格歧視，是指商品或服務的提供者在向不同的接受者提供相同等級、相同質量的商品或服務時，在接受者之間實行不同的銷售價格或收費標準 。說白了，就是銷售同樣的商品或服務，但對不同的人收不同的價，就好像在小商品市場里買衣服，最后多少錢成交，全看自己的砍價功力 。
對航空公司來說，采用價格歧視的定價手段才能做到將經(jīng)濟利潤最大化，將該拿的錢一分不少全拿到 。如果對每一位消費者都區(qū)別定價（一級價格歧視），成本顯然太高也不切實際 。
所以航空公司往往采用三級價格歧視，即根據(jù)不同市場的消費者、不同的供求狀況來區(qū)別定價，比如節(jié)假日機票價格往往都會上漲 50% 以上 。
那就按照這個上限價格賣給你
但這里有一個問題：一個航班的座位數(shù)是有限的，怎樣給有不同價格上限的消費者做銷售分配？即不同價格的票分別劃分出多少張來賣才合適？
我們用一個最簡單的例子來說明 。假設現(xiàn)在選擇某一條航線的乘客只有兩類，他們能承受的機票單價上限分別是 p b 和 p e。航空公司擬定向這兩類消費者出售的機票數(shù)量分別是 x b 和 x e。由此產(chǎn)生的總收入就是：
因為飛機上座位的數(shù)量都是有限的，所以收入有約束條件：
首先兩種不同價格的機票數(shù)加起來不能超過飛機總座位數(shù) C，即 x bx e ≤ C；其次航空公司也會為兩種價格的機票數(shù)量各自劃定上限，低價票的數(shù)量應當不超過市場上對低價票有需求的消費者總數(shù)量 q b，即 x b ≤ q b。
類似的，高價票的數(shù)量也應當不超過市場上高價票有需求的消費者總數(shù)量 q e，即 x e ≤ q e。
由此們就可以把航空公司收益最大化問題轉化為一個簡單的線性規(guī)劃問題：
在這個線性規(guī)劃問題中，可變量是售出的座位數(shù) x b 和 x e，我們在一個二維平面中畫出約束來：
不難發(fā)現(xiàn)，在可行域中，有一點能夠使得收入函數(shù) R 有最大值，那就是 A 點，在 A 點左下方的區(qū)域，有座位并沒賣出去使得低價位座位的收益減少，A 點右下方的區(qū)域賤賣了高價座位，從而使得整體收益減少 。
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