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近日寶馬推出了中期改款的X7，也是首款采用分體式前燈的寶馬，也預(yù)示著未來寶馬的設(shè)計走向，作為旗艦級SUV，中期改款寶馬X7在車架安全方面使用了眾多寶馬集團(tuán)內(nèi)的新技術(shù)，熱沖壓鋼和多相鋼以及鋁材應(yīng)用在車架的不同位置，同時標(biāo)配了電控阻尼器和自適應(yīng)雙軸空氣懸架，相比現(xiàn)款X7發(fā)動機和車身重新設(shè)計，那么帶來了什么變化，我們從安全入手，分析中期改款X7的實用性。

【寶馬車身是什么材質(zhì) 寶馬車身用什么鋼】 主動安全
主動安全技術(shù)主要是車輛的智能輔助駕駛裝備，X7標(biāo)配帶制動功能的巡航控制系統(tǒng)，以及碰撞和行人警告，車輛會在檢測到騎車人或即將碰撞時提醒駕駛者，在不及時制動的情況下愛主動剎車，X7另一個獨特的設(shè)計是緊急停止助手，如果駕駛者開車時因醫(yī)療緊急情況（突然發(fā)病等）而突然喪失行動能力，可以通過拉動電動駐車制動開關(guān)激活自動停車，在70 – 100 公里/小時時，車輛可以自動變道自動停車，同時自動呼叫就近的醫(yī)療中心。

被動安全
被動安全包括安全氣囊、安全帶和車架保護(hù)等，可以在發(fā)生撞擊時保護(hù)乘員，安全帶等約束系統(tǒng)均由安全電子設(shè)備控制，標(biāo)配前排雙氣囊、前后排側(cè)氣囊和前后排頭部氣簾，如今在高端車型上常見的膝部氣囊則沒有出現(xiàn)在X7上。

車架安全
寶馬X7使用了集成安全設(shè)計，車架的支撐結(jié)構(gòu)經(jīng)過精確計算，按照發(fā)生撞擊時的整車變形路徑設(shè)計，在A柱、B柱等部分使用了熱沖壓鋼，通過多相鋼進(jìn)行額外加固。X7的前端使用由擠壓鋁型材和壓鑄鋁彈簧支柱制成的發(fā)動機側(cè)梁。此外，X7的發(fā)動機罩、前側(cè)面板和車門也由鋁制成，在保證強度的同時，降低了整車重量。

2023款寶馬X7的實用性：
第一駕駛
40i車型搭載全新的模塊化3.0L直列6缸發(fā)動機，與現(xiàn)款車型上的發(fā)動機相比，通過重新設(shè)計進(jìn)氣口和燃燒室以優(yōu)化混合物形成和燃燒的速度，帶有集成電子設(shè)備的有源線圈讓點火系統(tǒng)適應(yīng)了新的燃燒過程，通過設(shè)計新的排氣側(cè)搖臂，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下摩擦損失減少。

新發(fā)動機最大輸出功率為 380 馬力，增加了47馬力，而峰值扭矩增加了 70 Nm至 520 Nm，配合全新48V輕混系統(tǒng)，系統(tǒng)最大扭矩達(dá)到540 Nm，百公里加速時間也比現(xiàn)款縮短了0.5秒，達(dá)到5.8秒，對于一臺全尺寸的SUV來說值得肯定。

第二乘坐
X7有7座和6座兩個版本，車長5.16米，軸距超過3.1米，第三排空間要超過普通中型SUV，但相比MPV，第三排的頭部空間仍然欠缺，但在靜謐性和懸架設(shè)計上，X7更為優(yōu)異，使用了發(fā)動機二層隔板、車架結(jié)構(gòu)加元件和空腔隔音，以及吸音輪拱飾板，減少高速胎噪的傳遞。

中期改款的X7標(biāo)配電控阻尼器自適應(yīng)雙軸空氣懸架，雙橫臂前懸掛和五連桿后懸掛可以降低橫向力對減震器的影響，比常見的麥弗遜和后三連桿更穩(wěn)定。電控阻尼器內(nèi)部的電磁可調(diào)液壓閥允許同時調(diào)整壓縮和回彈設(shè)置，也就是2-Way調(diào)節(jié)，可以在駕駛的過程中根據(jù)路況自動變化阻尼和回彈速度。