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“BMW中型轎車、百公里加速不到4秒”，簡單兩個信息點，相信不少朋友都會秒懂我們今天試駕的這臺新車M高性能的身份 。是！但又有一些不同，它沒有發(fā)動機，不過前后橋雙電機協(xié)同能爆發(fā)超過500馬力、接近800?！っ?，破百僅需3.9秒；它性能夸張，但擁有4門5座以及大掀背后備廂 。對于一些年輕有為的朋友，享受品牌、性能、操控，同時也希望能滿足一些實用性，適合日常出行，這臺M首款高性能電動車——BMW i4 M50，也許就是你想要 。
BMW i4是BMW首款純電轎跑，整車在德國慕尼黑工廠量產(chǎn)，而采用的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)則來自德國丁格芬工廠，原車進口的身份也注定它的價格不會太接地氣 。BMW i4目前有兩款車型，單電機后驅(qū)的eDrive40車型是44.99萬，而雙電機四驅(qū)的M50為53.99萬，相比同樣進口身份的4系是貴出一些，不過這可不能簡單看做4系純電，尤其是今天試駕的這臺BMW i4 M50，掛著M高性能徽標，而實際表現(xiàn)，可以說大部分人都很難觸及到這臺車的極限 。
這臺i4 M50有資格被稱為“M”，不僅僅只是好看的賬面參數(shù)，M特有的底盤技術(shù)以及調(diào)教都被運用在了這臺新車上 。
在底盤墊上了電池包后，BMW i4 M50的車輛重心較BMW 3系仍然下降了37mm，你沒有聽錯，其實早在BMW規(guī)劃CLAR后驅(qū)平臺的時候，已經(jīng)考慮進了純電車型的布局問題 。所以i4 M50的姿態(tài)依舊較為低矮帥氣，加上48.2%/51.8%前后軸配重比，能實現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性 。
i4 M50還擁有更大的前軸車輪負外傾角，即車輪向路面傾斜的角度更大，配合相較普通車型更寬的前后輪距，能實現(xiàn)更精準的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和更大的轉(zhuǎn)彎力 。制動系統(tǒng)也是采用M高性能卡鉗 。以上提及的等等，在i4 M50上全都是標配，不再需要額外花錢選裝 。
接近800牛·米的扭矩釋放，不用懷疑，日常駕駛幾乎不可能觸及到它的性能極限 。而在擁堵的城市里駕駛，想要獲取一些滿足感，還是盡量上環(huán)線和快速路吧，持續(xù)而來的推背感在極短時間就能把車流甩在身后 。但要注意，i4 M50真的很容易超速 。
在不同模式下，電機的輸出功率會有區(qū)別，用來匹配不同的駕駛感受，舒適和運動模式下，前后電機協(xié)同，能輸出350kW/730N·m，而在最強勁的運動＋模式下，能夠輸出400kW/795N·m，實現(xiàn)最強的性能水平，按照一貫的經(jīng)驗，寶馬官方數(shù)值零百加速的3.9秒，可能還有所保留 。
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