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隨著2020年新年鐘聲的敲響，2019年車市終于落下了大幕。看過之前每個月銷量總結(jié)的讀者一定記得，2019年每個月的銷量都伴隨著同比下滑。自然而然，2019年全年也是繼2018年之后，中國車市首次出現(xiàn)連續(xù)兩年下滑，不管風光也好還是落寞也罷，下面我們就用10張表格來對2019年車市做一個總結(jié) 。
1. 2019年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比2018年擴大3.3和5.4個百分點。
單位：萬輛

【2019年車市怎么樣 2019年車市圖解】總銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑，隨著全球經(jīng)濟不穩(wěn)定因素的增多，經(jīng)濟下行壓力增大，2020年汽車銷量的前景也難言樂觀。所以車企要清楚的認識到市場的嚴峻性，不能再盲目制定虛無縹緲的高增長目標，務實才是穩(wěn)定發(fā)展的前提。
2. 更為嚴峻的是，乘用車下跌幅度大于整個汽車市場的下跌幅度，2019年乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產(chǎn)銷量分別下跌9.2%和9.6% 。
單位：萬輛

乘用車銷量跌幅大于商用車，說明個人消費受到貿(mào)易戰(zhàn)和國際經(jīng)濟保護主義影響仍然沒有完全釋放，國內(nèi)房價的高企也變相導致了車市的萎靡不振。在國家不出臺新的刺激汽車消費措施的前提下，怎么挖掘細分市場需求，怎么開拓新興細分市場成為車企最緊迫的任務，也是各家車企轉(zhuǎn)跌為增的最主要途徑。
3. 乘用車四大類型均出現(xiàn)負增長，尤其是MPV細分市場，國家全面二胎政策放開非但沒有激活MPV市場，相反MPV有進一步滑入深淵的趨勢。

之前在小型車市場總結(jié)的文章里提過，小型車和MPV是2019年下跌最嚴重的兩個細分市場。事實證明，“小型車精品化和二胎帶動MPV銷量增長”都是偽命題，而SUV仍然是最熱門的細分市場，現(xiàn)在唯一的懸念就是，SUV到底有沒有可能在2020年超過轎車成為第一大細分市場？
4. 新能源汽車銷量首次出現(xiàn)下跌
單位：萬輛

隨著年中新能源補貼的退坡，新能源市場前幾年的高速增長戛然而止。尤其是最近爆出的新能源C端銷量不足新能源總銷量的二分之一，更加顯現(xiàn)出新能源市場受政策影響極大的特點。不過隨著特斯拉在上海的獨資國產(chǎn)，還有巨無霸大眾MEB平臺的落地，新能源市場還是相比于傳統(tǒng)燃油車擁有更好的增長前景。不過對于各家造車新勢力來說，搶交付促融資各種招數(shù)齊上陣，如果2020年還不能折騰出一點水花，那基本也就從造車的舞臺上徹底消失了吧。
5. 乘用車各系別市場份額

2019年每個月銷量總結(jié)文章總是提到一個詞語：強者恒強。兩田一眾外加BBA強勢品牌在相對弱勢的市場大環(huán)境下反而顯現(xiàn)出更強實力。車市馬太效應明顯，美系韓系法系在19年都是失意者，如果仍然沒有針對性措施阻止這一下滑態(tài)勢，品牌被邊緣化后再想回到市場中心可就難上加難了。
6. 2019年汽車企業(yè)銷量前十

一汽大眾時隔四年重新奪回車企銷量老大，南北大眾也是唯一銷量破兩百萬的車企。上汽通用伴隨著三缸戰(zhàn)略的失敗，未來將長期和吉利、東風日產(chǎn)在3-5名來回爭奪。之后就是幾大自主品牌面對南北兩田對于前十的拉鋸戰(zhàn)了。前十車企明顯形成了三個梯隊，不同梯隊之間相安無事，梯隊內(nèi)部則爭奪無比慘烈。