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什么牌子的SUV汽車安全系數(shù)高，汽車安全系數(shù)排行榜。這個(gè)問(wèn)題金納萊為您提供更多相關(guān)信息讓你了解。
安全系數(shù)首選沃爾沃XC60車標(biāo)都系了安全氣囊的Suv沃爾沃的品牌理念就是“安全即豪華”崇尚對(duì)生命的尊重汽車安全系數(shù)排行榜，零傷亡也是沃爾沃一定一直堅(jiān)持的愿景，當(dāng)然拋開這些虛頭巴腦的東西不談，我們談的專業(yè)的配置，沃爾沃XC60任何配置的車型都配備了6個(gè)安全氣囊，除了傳統(tǒng)必配的主副駕，后排側(cè)邊頂棚位頭部氣囊等都能為乘客提供必要的安全保證，另沃爾沃Xc60前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，這點(diǎn)難能可貴了，大部份日韓系以國(guó)產(chǎn)廠都采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架。可以講無(wú)論從技術(shù)配置還是產(chǎn)品營(yíng)銷理念，沃爾沃XC60超高安全系都深入人心。

德系，日系，美系車的安全系數(shù)哪個(gè)第一隨著汽車各系別主要品牌不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局開始發(fā)生大幅變化。德系品牌失去了約13％的市場(chǎng)份額，下降非常迅速。

雖然目前其市場(chǎng)占有率仍位列第一，但與處于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系車與德系車的安全性能對(duì)比，就成了一個(gè)持久不衰的話題。

發(fā)動(dòng)機(jī)室德系車

德國(guó)人想的是要把發(fā)動(dòng)機(jī)室做堅(jiān)固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅(jiān)固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。
日系車
日本人想的是發(fā)動(dòng)機(jī)室要比駕駛室結(jié)實(shí)——只要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全，不出問(wèn)題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。
車身剛度德系車
德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的性格直接融入了他們的汽車設(shè)計(jì)觀念——一輛汽車出廠后，目標(biāo)是要無(wú)故障地跑遍歐洲 ?！跋鄬?duì)來(lái)說(shuō)，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側(cè)面撞擊實(shí)驗(yàn)中，整車的變形都很小，對(duì)駕駛室的乘員給予最大限度的保護(hù) ?！?br /> 日系車
日系車之所以能迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，與車子優(yōu)秀的性價(jià)比是分不開的，但這并不代表車子在安全性能上就打了折扣，“日系車重量相對(duì)較輕，剛性不高，但發(fā)生撞擊時(shí)‘柔軟’的車身會(huì)發(fā)生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全 ?！?br /> 使用時(shí)間德系車
如果德國(guó)車的要求報(bào)廢里程是30萬(wàn)公里，到了報(bào)廢里程后，只需更換車上的某些零件，汽車依然可以達(dá)到很好的性能，速度不下于新生產(chǎn)的汽車。
日系車
因?yàn)槿毡拒嚫聯(lián)Q代更快，所以很多等不到報(bào)廢就已經(jīng)被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國(guó)車。如果日本車的要求報(bào)廢里程也是30萬(wàn)公里的話，很可能開到30萬(wàn)公里就完全報(bào)廢了。
碰撞實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)德系車
目前國(guó)內(nèi)的碰撞方式與車的鋼板厚度沒(méi)有太大關(guān)系，實(shí)際起決定作用的是設(shè)計(jì)的匹配性。從國(guó)內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，德系車與日系車的表現(xiàn)并沒(méi)有明顯不同。
日系車
從國(guó)內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，德系車與日系車的表現(xiàn)并沒(méi)有明顯不同，日系車由于更注重設(shè)計(jì)的匹配性，其碰撞結(jié)果甚至還要好于一些德系車。
德系車真的比日系車安全？日系車就那么廢渣嗎？
德系、日系各有千秋，德系車的鋼板確實(shí)厚那么一點(diǎn)，但我們常說(shuō)的鋼板其實(shí)就是一層皮，不是真正的厚實(shí)鋼板。汽車安全不是簡(jiǎn)單的鋼板厚度的問(wèn)題，關(guān)鍵還是看車身結(jié)構(gòu)（這里不考慮主動(dòng)安全，也不說(shuō)氣囊安全帶等）。汽車碰撞過(guò)程，我們考慮乘客受傷害，車輛變形，其實(shí)最根本的就是考慮受力(力，力矩，位移)，力是由什么決定的，F(xiàn)=MA（M是衡量）,那就看加速度，也就是速度變化率，汽車碰撞不是彈性碰撞，碰撞結(jié)束汽車速度基本為0，所以兩種情況下，加速度是差不多的，碰撞試驗(yàn)中也就多采取簡(jiǎn)單的碰墻壁方式。