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汽車安全系數(shù)排行榜 什么牌子的SUV汽車安全系數(shù)高( 二 )

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另外，網(wǎng)上瘋傳的各種日系車被德系車碾壓的圖片 。不可信，不可一概而論 。
日系車，相對容易變形就是質(zhì)量差，不安全嗎？
以日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實驗為依據(jù)，強調(diào)的是安全設(shè)計的重要，也就是被不少汽車愛好者稱為的“軟防護(hù)派” 。在這一思路的指導(dǎo)下，發(fā)生碰撞事故時車內(nèi)乘員的保護(hù)主要通過車體結(jié)構(gòu)的潰縮實現(xiàn)，通過預(yù)先設(shè)定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分 。
考慮到汽車的輕量化設(shè)計潮流，“軟防護(hù)派”確實顯得很經(jīng)濟(jì)，但基于標(biāo)準(zhǔn)化的碰撞實驗結(jié)果其實并不能夠涵蓋一切突發(fā)的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進(jìn)一步研究 。
前后褶皺變形，a柱，b柱、c柱堅挺 。前后褶皺變形，a柱，b柱、c柱堅挺 。
這是一張碰撞過程中b柱的加速度曲線，速度50km/h 。為什么選b柱呢，因為b柱最能反映整個車的變形受力（就上圖前后門中間那柱子） 。
大家就看曲線上升趨勢，是不是很奇怪，為什么加速度會有下降的地方，還很多？這就是汽車結(jié)構(gòu)的變形，成為很多段緩沖，不要看幾十毫秒時間很短，這都是救命的 。下降到一定的程度又開始上升，這是因為發(fā)生變形的該部位已經(jīng)達(dá)到最大變形了，變?yōu)閯傂粤?。
容易變形那是別人的設(shè)計理念，碰撞過程中主動示弱，也是保護(hù)自己的一種方式，事故中車輛是廢了自己，成全了你 。
德系車，鋼板厚一點就是質(zhì)量好，安全可靠嗎？
從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結(jié)構(gòu)越堅固，在發(fā)生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高 。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優(yōu)勢 。在不少消費者心目中，以德國車為代表的歐洲車是“硬防護(hù)派”的代表 。歐洲車的造車?yán)砟钆c注重成本控制的日、韓系車不同，大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，并安裝了側(cè)門雙防撞板，其強度與焊接門不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護(hù)派”車可能表現(xiàn)出實驗室里無法測試出的牢固度，這其中當(dāng)然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經(jīng)驗與智慧的因素在其中 。
汽車安全最終保護(hù)的是人！不是車！不要覺得我是日系車粉，日本賣車的也不是什么好鳥，美國人惜命，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)也就高那么一點點，但賣美國的日系車就是比賣中國的好 。咱中國的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)其實不低，只是這方面法制法規(guī)還不健全，百姓意識還不夠，不過也是給國產(chǎn)汽車發(fā)展?fàn)幦∫稽c喘息的機(jī)會了 。
車禍現(xiàn)場照片可信嗎？
每天的車禍千千萬，發(fā)生原因、過程都不一樣 。有可能日系稀巴爛，有可能德系稀巴爛 。這說明不了任何問題，因為碰撞標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一(這就是為什么碰撞測試要存在) 。然后網(wǎng)上有人故意把日系稀巴爛的照片全部收集一起，發(fā)出來，給人一個錯覺，日系不結(jié)實 。當(dāng)然還有黑德系的 。
到底怎么判斷安全性？
在現(xiàn)實生活中，較重的車相對較輕的車，在碰撞中更占優(yōu)勢 。而通常來說，具有結(jié)構(gòu)高級的的車比結(jié)構(gòu)差一些的車在事故中往往會更安全 。因此，安全評價只有在具有相似質(zhì)量和大體相近的結(jié)構(gòu)的車型之間才有可比性，車型質(zhì)量相差150kg以內(nèi)才可有可比性 。
碰撞得分可信嗎？
歐洲新車評價規(guī)程（Euro-Ncap）和美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)為代表的評價體系比較可信，比如在都是100%全面積碰撞的上世紀(jì)，IIHS率先引入了現(xiàn)在被題主看不起的50%偏置碰撞，結(jié)果慘不忍睹，各廠家耗費心力才將安全水平提升到如今的程度 。而IIHS不甘心，接著推出了25%偏置碰撞測試，剛推出時幾乎哀鴻遍野，掛掉的車一大批，因為太難了！

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