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性價(jià)比高的山地車品牌推薦 2022山地車入門推薦

云知道

在去年，我們評測了超過100款頂級山地車——從硬尾的低價(jià)良品到全能林道車再到核彈級速降賽車，應(yīng)有盡有 。我們發(fā)現(xiàn)只要不到900刀就可以擁有一款好騎可靠的入門硬尾山地車，而不需要1500刀就可以買到一款性能出眾的全避震山地車了，這在幾年前可是不敢想象 。當(dāng)然我們也有那些比他們貴三四百的超級山地車可以選 。
在評選之前，我們得先強(qiáng)調(diào)幾個(gè)點(diǎn)：
山地車設(shè)計(jì)的新變化
隨著升降座管的廣泛運(yùn)用，避震系統(tǒng)的突飛猛進(jìn)，前三角更長后三角更緊湊的幾何越來越普遍，小行程車也可以干大事了 。現(xiàn)在像Santa Cruz Tallboy、Evil Following MB以及最近剛發(fā)布的捷安特Trance 29——這些后行程只有120mm（甚至更?。┑能囈部梢杂兄馿nduro車一樣穩(wěn)定的操控 。像Pivot Firebird這臺(tái)車給了你DH級別的行程卻依然有高效的踩踏，這使它成為了我們評測過的最全能的長行程車 。所以，當(dāng)你在選擇新車的時(shí)候，要把幾何放在與行程和輪徑一樣的重要的位置 。
林道車
這種山地車是最熱門的軟尾山地車，因?yàn)樗鼈優(yōu)榱四苷鞣^大部分地形而設(shè)計(jì) 。頭管角度大概都是在65-68度，軸距也會(huì)更長，后行程也在120mm到150mm左右 。
優(yōu)：1.100mm前叉
2.1×10單盤系統(tǒng)
劣：操控遲鈍，難以應(yīng)對技術(shù)路段
Aguila有現(xiàn)代化的幾何，鋁合金車架，以及1000刀一下的高性價(jià)比配置 。1×10單盤系統(tǒng)簡單可靠：沒有惱人的前撥，也就說明牙盤掉鏈子的概率變小 。它還是用了禧瑪諾的液壓碟剎，剎車力度足夠，手感柔和，避震前叉表現(xiàn)也尚可 。這是臺(tái)可靠的越野車，相比操控更關(guān)注穩(wěn)定性 。這是一臺(tái)給那些預(yù)算很低的車手提供的可靠山地車 。（歪果仁水深火熱系列）
最佳硬尾林道車：Salsa Timberjack NX Eagle 29
▲上圖款售價(jià)：1999$
優(yōu)：1.安裝座豐富，可調(diào)軸距
2.12速SRAM NX Eagle爬坡表現(xiàn)出色
全避震山地車是好，但是又沉又貴，而且耐用程度也不如硬尾車 。Salsa的Timberjack就是一臺(tái)為需要硬尾簡潔耐操特性的林道車 。130mm前叉，升降座管，67度頭管，Timberjack穩(wěn)定可靠 。它還很全能，依靠著可調(diào)后軸能讓你隨心調(diào)節(jié)這臺(tái)車的操控，或者直接把它調(diào)到最高，當(dāng)一臺(tái)單速車使用 。如果你偏愛后輪尋跡性的話，它還有可容納3寸寬胎（29寸最大2.6’）的輪胎間隙 。如果你想要出遠(yuǎn)門，三個(gè)水壺架安裝孔和后貨架孔也能極大幫助你 。這是臺(tái)給想要林道性能和硬尾成本的玩家的車 。
最佳換代車款：Nine RIP 9 RDO
▲上圖款Niner Rip 9 RDO 4星 29” 售價(jià)5199.99$
優(yōu)：1.避震出色
2.平衡全能體驗(yàn)
劣：后膽手動(dòng)調(diào)節(jié)體驗(yàn)差
Niner RIP 9 RDO在2019年進(jìn)行了全面升級 。最大的改變是27.5和29車架并存 。全新RIP擁有140mm后行程和150mm前行程Fox 36前叉，而且兩端都可以下調(diào)10mm行程，以獲得更好的踩踏效率 。結(jié)果就是這是我們評測過的最好最全面的車之一 。它反應(yīng)迅速，而且穩(wěn)定，還能兼顧樂趣和性能 。最近我們體驗(yàn)過很多全新設(shè)計(jì)的林道車，它們在自己的領(lǐng)域都十分出色，但Niner這款是我們試過最好的 。
120mm變革者：Santa Cruz Tallboy CC
▲上圖款售價(jià)：3099$
優(yōu)：1.160mm前叉，153mm后膽
2.下坡和空中特技表現(xiàn)可靠
劣：重達(dá)14kg
一臺(tái)160mm/153mm的林道車肯定會(huì)玩得很開心，但如果你的快樂源泉是抬車輪、兔跳或者只是在征服林道的時(shí)候用點(diǎn)花里胡哨的法子，那你肯定會(huì)喜歡這臺(tái)Kona Process 。RockShox的避震系統(tǒng)絲般順滑，雖然整車重14kg，但它在彎角的表現(xiàn)依然靈活 。Process其實(shí)也沒有那么激進(jìn)，他比競賽車要有趣一些，充滿樂趣的操控會(huì)讓你勇于嘗試那些你從未挑戰(zhàn)過土坡（它的行程長度足夠應(yīng)對飛坡后的落地） 。這臺(tái)車的踩踏平臺(tái)也十分令人驚喜，依靠避震系統(tǒng)的低速阻尼性能，爬坡也變得輕松了些 。我們的測評車手說他起騎過很多快車，但沒有一臺(tái)能在性能和樂趣之間如此平衡 。

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