最近銷量非常好的奔馳E級(jí)又被爆出了問題，自從這次改款以后，奔馳E級(jí)又開始了減配，自打上市以來已有多年，期間多次改款在配置上或多或少都有調(diào)整，作為奔馳熱銷的產(chǎn)品，在國內(nèi)市場一直擔(dān)當(dāng)著旗艦的地位，憑借氣派的外觀和豪華的內(nèi)飾深受大家喜歡 。
改款后的奔馳E級(jí)后排還是很有看頭的，坐墊加長而且填充物優(yōu)化，舒適度有所提升，但是皮質(zhì)依然偏硬，入門版車型的靠背角度設(shè)計(jì)不太合理，長途乘坐還是比較乏累的，頭枕很舒服，不過坐姿限制了頸部位置，并不能完全發(fā)揮出這套設(shè)計(jì)的優(yōu)秀 。這個(gè)價(jià)位的車型依然沒有配備大牌音響，柏林之聲仍需選裝，可見奔馳的誠意還是不夠 。
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)可以，但是匹配不夠好，搭載2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，配合9AT變速箱使用，配方依舊很熟悉，加速也很快，但是駕駛體驗(yàn)真不行，問題在于變速箱響應(yīng)慢，急加速依然有明顯的延遲，突然發(fā)力會(huì)給人一種竄的感覺，而且新車懸掛變得更軟，不僅支撐不夠，而且側(cè)傾明顯，操控性能是有所下滑的，雖然舒適度提高了，但是防爆胎的設(shè)計(jì)卻自相矛盾，增加胎噪和震動(dòng) 。
問題確實(shí)比較多且明顯，這不應(yīng)該是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿該有的樣子，當(dāng)然5系和A6L也有不少問題，只是相較二者來說，奔馳E級(jí)要更為明顯，這次改款確實(shí)不算成功，新車依然在加價(jià)銷售，但是銷量卻不斷上漲，可見品牌才是銷量的關(guān)鍵 。
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