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圖為雅西高速
交通樞紐對(duì)于幅員遼闊的中國來說，相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，為了徹底落實(shí)要致富先修路的方針，國內(nèi)修建的高速公路總里程已經(jīng)高居世界榜首，而最能體現(xiàn)中國基建實(shí)力的，自然要屬那些造型奇特，修建難度令人咂舌的高速公路，雅西高速公路便是其中最具代表性的一條，這項(xiàng)工程總共投資了163億元，中國歷經(jīng)13年才建造成功，難度簡(jiǎn)直讓人無法想象。

圖為雅西高速
雅西高速連接著四川雅安和西昌兩地，同時(shí)也是北京至昆明高速的四川段，它于2007年開始動(dòng)工，在去年竣工并完成驗(yàn)收，全長(zhǎng)兩百多千米，該公路每向前延伸一公里，平均海拔就會(huì)升高數(shù)米，所以也被譽(yù)為云端天梯，但與此同時(shí)修建難度也大大增加，因?yàn)檎麠l公路不僅要翻過數(shù)座海拔在兩千米以上的高山，而且還要跨越十幾條地震斷裂帶和多條河流，一度讓中國工程師們十分頭疼。
另外，橫斷山的地形落差動(dòng)輒上百米，如果直接在斜坡上打造公路，汽車出行將極度不安全，對(duì)此，工程師們將部分地段的公路設(shè)計(jì)成雙螺旋結(jié)構(gòu)，讓疾馳的汽車在這里能夠有所緩沖，同時(shí)為了避免大型貨車以及其他車輛在連續(xù)下坡時(shí)突發(fā)故障，沿線還設(shè)置了緊急停車帶和休息區(qū)，保障了司機(jī)的駕駛安全，尤其值得一提的是公路途徑的泥巴山隧道，它是整個(gè)工程的難中之最，泥巴山的海拔高度達(dá)到了3000多米，高壓涌水，斷層巖爆等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，如果修建普通公路來翻越勢(shì)必會(huì)遭遇一系列問題，于是工程師們決定打穿隧道，歷經(jīng)五年的時(shí)間，穿越十幾條大斷層，終于成功修建出了全長(zhǎng)近十公里的泥巴山隧道。

圖為雅西高速泥巴山隧道
正是因?yàn)檫@里地形特殊，所以雅西高速的橋隧比占總工程的一半以上，隧道達(dá)到25條之多，總長(zhǎng)40多公里，另外還有兩百多座橋，這些橋隧工程支撐著高速公路穿過了泥巴山，拖烏山等多座大山，跨過青衣江，大渡河等水系和地震斷裂帶，在這群山環(huán)抱的四川盆地，形成了一條蜿蜒曲折的希望之路，整條公路于2012年全線通車運(yùn)營，不僅讓當(dāng)?shù)鼐用裼辛烁鄵肀饨绲臋C(jī)會(huì)，也讓封閉多年的大涼山逐漸浮現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中。
在通車之前，涼山州的居民要想前往成都，只能坐一票難求的西昌至成都火車，在去年，由于發(fā)生嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害，這條鐵路也隨之中斷，導(dǎo)致人們出行時(shí)還要繞道昆明，而如今雅西高速已經(jīng)全面通車，使得原本九個(gè)小時(shí)的路程時(shí)間頓時(shí)縮短至5小時(shí)，徹底改變了橫斷山交通不便的現(xiàn)狀，也就此結(jié)束了那段出行極度困難的苦難歷史。

圖為雅西高速
總的來說，雅西高速的修建工作，將中國的基建實(shí)力發(fā)揮得淋漓盡致，正是因?yàn)槌汕先f名基建工人數(shù)十年如一日地?fù)]灑著汗水，攻難克堅(jiān)，才使得這條公路展現(xiàn)在外界眼前，它的出現(xiàn)，不僅帶動(dòng)著沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且還創(chuàng)造出了上千個(gè)建筑業(yè)就業(yè)崗位，另外，還降低了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本，為曾經(jīng)的貧困地區(qū)西昌市等地帶來了發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也向世人展現(xiàn)出了四川獨(dú)特的人文風(fēng)情。
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