此外，我們常看到外賣小哥為了趕時(shí)間超速、闖紅燈等等新聞，這些都被拿來作為“心疼”外賣小哥的理由，可在這背后是啥？
是平臺為了提高配送時(shí)效，規(guī)劃不合理的配送路線 。這就意味著騎手為了按時(shí)送貨不被扣錢，可能必須要違反交通規(guī)則！
點(diǎn)外賣的人越來越多，外賣小哥的錢卻越來越難賺 。
明明是和平臺之間的矛盾，卻被轉(zhuǎn)嫁到了顧客身上 。
除了收割騎手，入駐平臺的商家又能逃得過嗎？
早期外賣平臺對餐飲商家的傭金抽成基本為8%左右，而如今的傭金抽成普遍超過20%！
這些錢是給顧客福利了嗎？沒有！非但沒福利，現(xiàn)在點(diǎn)外賣還越來越貴了！
其實(shí)甭管外賣、打車，類似的互聯(lián)網(wǎng)平臺又有什么區(qū)別？
平臺永遠(yuǎn)是制定規(guī)則者 。
以前低價(jià)補(bǔ)貼，是為了盡快占有市場 。
后來加速收割，也是因?yàn)槭袌稣痉€(wěn)了，需要回本了 。
自始至終，一切都是為了他們自己利益最大化而服務(wù) 。
而無論是打工者還是消費(fèi)者，巨頭壟斷之下，看似像是獲利了，但逃不過的都是被收割的命運(yùn)！
而現(xiàn)在最氣的是，身為消費(fèi)者，多花錢也就算了，還得為他人的情緒價(jià)值買單！
又不是白嫖，明明是花錢買服務(wù)，卻還得小心翼翼地步步退讓 。
送錯(cuò)了不能差評、超時(shí)一個(gè)小時(shí)不能差評、態(tài)度尖酸刻薄不能差評、言語侮辱挑逗也不行......
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