但我覺得那個問題問得特別好：
外賣小哥苦，可到底是誰在剝削他們？
而又到底是誰，剝奪了普通消費者，給差評的權力？
你還記得之前的貨拉拉跳車事件嗎？
那時我寫過一句話：資本是最會轉(zhuǎn)嫁矛盾的了 。
那起事件里，乘客命沒了，司機坐牢了，全網(wǎng)都在討論到底是誰的錯，而平臺發(fā)了篇不痛不癢的公告后繼續(xù)撈金 。
確實，每個人都有問題，可激化司機和乘客矛盾的根本點，不就是平臺不合理的定價系統(tǒng)嗎？
相同的概念，套到外賣平臺和騎手身上又有什么區(qū)別？
我們總說外賣小哥掙錢難，可扣他們錢的是顧客嗎？？
早年間，為了爭搶市場，外賣平臺給予了小哥豐厚的補貼，可當外賣行業(yè)逐漸被兩大巨頭壟斷，平臺剝削不就開始了？
取消底薪也就算了，之前外賣小哥自焚事件里，他的送餐收入就被分級，從每單6元調(diào)整為階梯制，最低每單只有4.5元 。
這就意味著，達成最高兩級，也就剛剛達到原先的收入，而那幾乎很難達成 。
據(jù)統(tǒng)計，中國的外賣小哥超過千萬 。而如今每個外賣小哥每年降低的薪資就算1000元，平臺就可以增加100億的收入！
而他們給騎手繳納保險，每天強制收3元，可只拿出1.06元購買人身意外險 。這就意味克扣了65%作為“服務費”，而這到底在服務些什么？？
最精明的還數(shù)他們的“外包”政策——為了規(guī)避和騎手的勞動關系，通過外包等方式和騎手簽合同 。
如此煞費苦心，一是為了不給騎手繳納五險一金，二就是規(guī)避勞動法的責任，比如騎手本是為他們打工，但出事就可以甩鍋外包公司了...
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