而碰撞時(shí)能夠下沉的話(huà)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠沖擊地面來(lái)緩沖撞擊力，駕駛室就能被有效保護(hù)了 。
但是安裝底盤(pán)護(hù)板后，碰撞時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)直接坐到護(hù)板上，改變了沖擊力的方向必然會(huì)有潛在的安全隱患 。
汽車(chē)底盤(pán)有些孔，可是這些孔并不是留給安裝護(hù)板使用的預(yù)留孔，而是用于加強(qiáng)底盤(pán)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)；這些孔不應(yīng)該受到異常的作用力，否則必然會(huì)從孔的位置破壞底盤(pán)鋼板材料的強(qiáng)度，從孔的位置造成嚴(yán)重的技術(shù)疲勞 。
全包式護(hù)板會(huì)利用這些孔去安裝護(hù)板，汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)車(chē)身框架的扭轉(zhuǎn)變形，框架本也允許在一定程度內(nèi)發(fā)生變形 。
想象一下，通過(guò)底盤(pán)兩側(cè)的孔安裝了護(hù)板，在不平整道路駕駛時(shí)，車(chē)身一旦起伏扭轉(zhuǎn)是不是會(huì)從一側(cè)的孔強(qiáng)拉鋼板、并硬推另一側(cè)的鋼板的孔呢？
這就是不建議安裝底盤(pán)護(hù)板的原因，這種護(hù)板就像是改裝車(chē)常用的“頂吧”、“拉桿”、“井架”，對(duì)于車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度看似有提升效果，但卻是加速底盤(pán)材料的金屬疲勞，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)是大問(wèn)題 。所以底盤(pán)充其量噴一噴瀝青即可，不應(yīng)該安裝護(hù)板 。
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