曾經(jīng)有人說“中國人復制能力天下無雙”，這句話反應了中國人喜歡跟風的現(xiàn)象，直接“拿來主義”，平臺高度同質(zhì)化、Amazon跟賣等就是最鮮明的例子，太多人想不勞而獲，復制別人的成功模式 。
很多人聽說“跨境電商”好做，賺錢快，外界瘋傳，很多人聞風而動，涌入了進來 。2014年下半年的時候，速賣通賣家數(shù)量一度呈現(xiàn)指數(shù)增長，一時間魚龍混雜，如同過江之鯽 。很多賣家從淘寶那邊過來了，管用了淘寶那套模式：比價！價格戰(zhàn)！速賣通是一個對價格極度敏感的平臺，敏感到1美金都很明顯的平臺，很多賣家為了爭奪更多的流量，開始“無底線”混戰(zhàn)降價 。市場上一個好不容易測試出來的爆款，銷量一上去，立馬跟上來，中國地大物博，貨大家都能拿到，和你賣一模一樣的產(chǎn)品，你降0.5美金，他又降0.5美金，自相殘殺，到最后的情況是這款爆款，大家都沒有利潤，白白便宜了外國佬！當然，這和速賣通本身的運營策略、定位也有很大的關系，說白了就是對“價格”的權重偏向太厲害了，以便能和Amazon競爭（當年在中國市場上，SMT就是依靠這樣的策略趕跑易趣和亞馬遜中國的）！所以，業(yè)內(nèi)流行一個形象的比喻：速賣通是屌絲，亞馬遜是高富帥！
平臺的環(huán)境開始惡化，主要是來自同行之間的不良競爭壓力 。去廣州參加賣家交流會，那些有工廠、有團隊的實力大賣家，利潤率才控制在8~10%左右，作為小賣家，沒有工廠，沒有資金團隊，如何能和他們抗衡？開始思考產(chǎn)品，打算從產(chǎn)品上突破和下手，大眾化的產(chǎn)品競爭太大，耗不起 。這個時候，開始 考慮“仿牌”產(chǎn)品，就是所謂的“Designer Item”產(chǎn)品 。在2015年以前，平臺對于這類產(chǎn)品還是“睜一只眼閉一只眼”的政策態(tài)度，至少沒有一棍子打死，因此，也給了這類賣家的生存空間，只要你有方法，還是很可觀的 。14年雙十一過后，公司幾個合伙人論證完成，開始入局仿牌這個行業(yè)，那時候，主要是做廣州貨，手表還有包包那些，一個訂單的利潤控制在500-1000元，逐步做大，因為賬號容易申請，還一度做到平臺這類產(chǎn)品的前幾名賣家，做了兩三年，賺了創(chuàng)業(yè)以來比較大桶的一桶金 。
展會
經(jīng)過了6年的發(fā)展與規(guī)范，速賣通平臺逐步成熟，2016年開始大刀闊斧地改革，走“品牌化”路線，提出了“品牌出海，保駕護航”的口號，于是，門檻開始高起來了，“企業(yè)資質(zhì)” + “品牌”成了開店的兩大基本要素，要求有公司和自己的品牌（或者授權品牌），同時，采用類目入駐機制，每個類目入駐年費基本為1萬塊一年，有的比較貴，假發(fā)那些類目直接關閉招商，采用定向邀約 。因為陷入了幾次“古馳”侵權案件風波，平臺對“仿牌”進行全面封殺，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，直接做封店處理、凍結余額、不退還年費 。一時間，靠這類產(chǎn)品生存的賣家慌了，失去了生存空間 。期間抱有僥幸的心理，偷偷留了2個店鋪，后面還是被發(fā)現(xiàn)了，資金直接被凍結180天，年費直接打水漂了 。
高度同質(zhì)化導致大眾化產(chǎn)品競爭過于劇烈，而一個類目扶持的賣家其實就那么幾個大賣家，中小賣家沒有工廠背景，在供應鏈環(huán)節(jié)上，完全沒有優(yōu)勢，分不到半杯羹，所以，走大眾化的路線，注定會沒什么收獲 。打算從冷門行業(yè)產(chǎn)品下手，發(fā)揮市場“長尾效應” 。那時候，開始做汽配產(chǎn)品，經(jīng)過幾輪的數(shù)據(jù)分析和市場測試，開發(fā)了“汽車啟動電源”（CAR JUMP STARTER）產(chǎn)品，在歐洲、美洲、甚至一些經(jīng)濟小國（諸如烏拉圭）大熱賣了一場！這里不得不說，中期的速賣通平臺開始逐步完善，不再是早期粗放式的菜攤子，因此，產(chǎn)品的選擇很重要！由于“汽車啟動電源”是帶電特殊產(chǎn)品，因此，當時也是通過特殊的物流渠道運送，走的是荷蘭小包線路，歐洲方面走的是福州云途DDP專線，汽配產(chǎn)品給自己帶來了一定的收益 。
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