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737系列的第二代機(jī)型
經(jīng)典型(簡稱CL, CLassic之意)于1984年首飛，有300/400/500三種機(jī)型，1981-2000年間共交付1988架（300為1113架、400為486架,500為388架) ?？梢源钶d多達(dá)118-168名乘客。改善了機(jī)翼設(shè)計(jì)、升級了較為先進(jìn)的電子儀表(玻璃駕駛艙)和配備推力更高，俗稱“小饅頭”的CFM56-3大涵道引擎，滿載航距為4005公里。

波音737-300
波音737-300是于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。
由于新一代737NG投產(chǎn)，第二代737于2000年停產(chǎn) 。最后一架737-300型于2000年交付。
波音737-300型客機(jī)在1992年到2017在中國南航服役期間，有兩次重大空難。
1992年桂林空難
1992年11月24日，中國南方航空公司，注冊號B-2523的波音737-300型客機(jī)，從廣州飛往桂林機(jī)場，降落過程中，飛機(jī)失控，在位于機(jī)場20公里外撞山。導(dǎo)致機(jī)上141人死亡。
1997年97南航5.8空難
1997年5月8日，中國南方航空公司，執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國南方航空公司深圳公司波音737—300型CZ3456號飛機(jī)，在著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。
【97南航空難機(jī)長照片南航機(jī)長名單圖片】波音737-400
波音737-400型是波音737-300飛機(jī)的加長型號，1985年開始研發(fā)，它和波音757型一起承擔(dān)了波音727系列退役后留下的市場，主要迎合包機(jī)航空服務(wù)的需要。

波音737-400是在波音737-300型的基礎(chǔ)上加長3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長1.22米，兩段機(jī)身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身以免因仰角過大機(jī)尾觸地，同時(shí)由于最大起飛重量增加到54885千克，對機(jī)翼、起落架和引擎顯示器進(jìn)行了加強(qiáng) 。載客量為144-180人。
1998年，最后一架737-400交付給捷克航空。波音737-400飛機(jī)共交付486架。
波音737-500
波音737-500是波音737-300的縮短型號，是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī) 。波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500 。

機(jī)身比737-300型縮短6.7米，機(jī)身只比波音737-200型長0.5米，標(biāo)準(zhǔn)載客量108人，最大起飛重量52163千克。此機(jī)型也是737-200的直接替代型號，但續(xù)航距離較長。載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付使用，與有“空中迷你巴士”之稱的空客A318競爭。其配件通用性高。[3]首架波音737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付使用，該機(jī)型已于2000年停產(chǎn) 。
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