中國東方航空、中國國際航空和中國南方航空并稱為中國的三大航 。南航憑借其絕對實力和規(guī)模，在中國所有航空公司排名中，常年雄居榜首，第一的位置無人撼動 。而第二的位置卻競爭激烈，國航和東航實力相當(dāng)，那究竟誰才是真正的第二？我們將會從公司機(jī)隊規(guī)模、運營情況、服務(wù)、航線數(shù)量影響力、飛行安全和機(jī)票價格這些方面去詳細(xì)比較兩大航空公司 。
航空公司機(jī)隊規(guī)模
據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年底，東航的機(jī)隊規(guī)模為725架，在數(shù)量上僅次于南航的867架，排在國航708架之前 。在航空公司機(jī)隊規(guī)模這一項上，東航是勝出的 。代表公司門面的寬體機(jī)，東航旗下的寬體機(jī)數(shù)量僅有94架，在三大航之中是最少的 。而國航憑借129架的絕對優(yōu)勢，排名中國所有航空公司第二，僅次于全寬體機(jī)機(jī)隊的國泰航空 。
國航主力機(jī)型之波音747-8
東航主力機(jī)型之空客A330-300
運營及盈虧情況
東航在飛機(jī)使用率上超過96%，在三大航中是最高的，國航只有不到92%，飛機(jī)的使用率對航空公司來說是很重要的一項指標(biāo) 。因為飛機(jī)只有飛在天上，才是在為航空公司賺錢，趴在地上的飛機(jī)永遠(yuǎn)都是在虧錢 。在盈虧方面，我們來看2019年的數(shù)據(jù)，2020年受新冠影響，數(shù)據(jù)并沒有什么參考性和價值 。拋開對航空公司的綜合補(bǔ)貼外，2019年東航歸屬于上市公司股東凈利潤31.95億，同比增長17.94% 。而國航歸屬于上市公司股東凈利潤64.09億，同比下降12.65% 。值得一提的是在三大航中，僅有東航實現(xiàn)正增長，南航也是負(fù)增長 。在這一點上，我個人依舊認(rèn)為是東航勝出 。
機(jī)上服務(wù)
和旅客密切相關(guān)的一點便是航空公司的機(jī)上服務(wù) 。東航和國航對招收空乘都有嚴(yán)格的要求把控，能進(jìn)入東航國航的都是綜合素質(zhì)過關(guān)，十分優(yōu)秀的空乘人員 。在服務(wù)態(tài)度，飛機(jī)餐食，以及飛機(jī)內(nèi)部的環(huán)境等方面，國航和東航是相差無幾的 。
可能由于旅客的偏愛不同，導(dǎo)致對航空公司飛機(jī)餐的評價不同 。無論是國航還是東航，飛機(jī)餐的種類都是繁多的，飲品也是各式各樣，可供旅客選擇的空間很大，尤其是有很多地方特色美食 。而且航空公司的飛機(jī)餐也是變化的，并不是一成不變的 。說到底沒有哪一家航空公司可以做到十全十美，所以我們無需雞蛋里挑骨頭 。無論是在長距離長時間飛行的國際航班還是國內(nèi)短途航班，在機(jī)上服務(wù)這一點上，國航東航是打平手 。
東航機(jī)上飲品大全
國航飛機(jī)餐
東航飛機(jī)餐
航線數(shù)量和運營基地以及影響力
東航在國內(nèi)擁有北京上海國內(nèi)雙核心運樞紐，還有昆明長水、西安咸陽、南京祿口機(jī)場的區(qū)域核心樞紐機(jī)場 。以及眾多省會城市的基地機(jī)場，實力不容小覷 。東航在中國國內(nèi)地區(qū)擁有超過180個通航城市 。國航最新的數(shù)據(jù)也顯示其在國內(nèi)地區(qū)通航城市近200個，總數(shù)略多于東航 。國航總部在北京，主運營基地 有北京首都國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場 。還有其他樞紐機(jī)場，例如杭州蕭山國際機(jī)場、武漢天河國際機(jī)場、天津濱海國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場、呼和浩特白塔國際機(jī)場等 。
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