市中心區(qū)域劃分
好的區(qū)域劃分是成功交通系統(tǒng)的一半，一個(gè)簡單的治理交通方式，就是將你的商業(yè)區(qū) (Commercial) 規(guī)劃在干道旁邊，然后在外圈畫一點(diǎn)辦公區(qū) (Office) ，用來緩衝商業(yè)區(qū)產(chǎn)生的噪音，讓地區(qū)街道的住宅區(qū)比較安寧 。
郊區(qū)區(qū)域劃分
用相同的原理規(guī)劃郊區(qū)，小型商業(yè)區(qū) (Light Commercial) 的噪音比較少，所以住宅區(qū)可以直接劃在旁邊沒關(guān)系，不過一樣也可以劃一些辦公區(qū)來減緩噪音干擾 。
交通103-大眾運(yùn)輸系統(tǒng)
關(guān)于大眾運(yùn)輸
在這堂課中，你將會(huì)學(xué)到大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的原理，建造有層次的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，以及一些我的成功案例經(jīng)驗(yàn) 。大眾運(yùn)輸主要的目的，是要將你的市民從他們的住家?guī)麄兿肴サ牡胤?，例如商店街、學(xué)校、公司等等，然后再把他們帶回家 。
公車 (Bus)
在開始規(guī)劃公車路線前，你必需要先蓋一個(gè)公車總站 (Bus Depot) ，這一個(gè)公車總站就足以支援整個(gè)城市所有的公車系統(tǒng)，除非你另外蓋了 BRT 系統(tǒng) (Bus Rapid Transit System) 需要獨(dú)立的公車路線，否則是不需要第二個(gè)公車總站的 。
公車一般都會(huì)頻繁的?？浚谏鐓^(qū)內(nèi)進(jìn)行短程的接駁 。以道路層級(jí)來想像的話，公車就像是聯(lián)絡(luò)道路，負(fù)責(zé)載運(yùn)市民，把他們帶到比較繁忙的地方，再將他們帶回來 。
地鐵 (Metro)
市民熱愛地鐵，快速、且只要少數(shù)一點(diǎn)車站就可以運(yùn)作的很好，就好比是干道，地鐵系統(tǒng)在大眾運(yùn)輸層級(jí)中算是高容量的運(yùn)輸系統(tǒng) 。
鐵路 (Rail)
如果公車像是聯(lián)絡(luò)道路，地鐵像是干道，那么鐵路就是高速公路了 。鐵路非常快 (而且視覺上看起來也很酷) ，但是他跟高速公路一樣，需要瞭解一些原理才能妥善利用，首先要直線或是平滑的曲線才能讓列車全速行駛，列車不像地鐵那樣能適應(yīng)大角度的轉(zhuǎn)彎，所以又長又彎的軌道會(huì)讓列車很慢、使用率降低，此外就像你不會(huì)在高速公路上弄個(gè)十字路口一樣，蓋鐵路平交道也不是一個(gè)好點(diǎn)子 。
海港與機(jī)場 (Harbour and Airport)
這兩項(xiàng)設(shè)施一般不歸類在大眾運(yùn)輸層級(jí)中，不過如果你夠大膽，你也可以試試看在一個(gè)孤島上蓋一個(gè)社區(qū)，然后只靠飛機(jī)和船隻出入 。
規(guī)劃大眾運(yùn)輸系統(tǒng)
要完整的描述大眾運(yùn)輸系統(tǒng)是一件頗困難的事，所以我做了一些范例圖解 。
地鐵沿著干道行駛，而公車則在社區(qū)內(nèi)穿梭，把市民帶到附近的地鐵站 。
讓地鐵經(jīng)過火車站，讓你的市民可以從地鐵轉(zhuǎn)乘火車 。
最佳練習(xí)
很多人常常在問，到底地鐵站間隔距離要多遠(yuǎn)才好，答案是不近不遠(yuǎn)剛剛好，要恰好蓋在市民想去的地方最適當(dāng) 。以我來說，我把商業(yè)區(qū)規(guī)劃在干道四周，因此我在干道的交叉路口以及一些繁忙的聯(lián)絡(luò)道路口上建設(shè)地鐵站 。
地鐵環(huán)狀線與縱貫線
圖中是蠻成功的結(jié)合環(huán)狀線與縱貫線地鐵的案例，綠線是沿著整個(gè)城市的環(huán)狀線，而紅線則是貫穿城市的縱貫線，隨著之后城市的成長，我可以再加一些其他的環(huán)狀線以及縱貫線、或是擴(kuò)充現(xiàn)有的路線、或是兩者并行 。
規(guī)劃車站
當(dāng)我確定地鐵路線之后，就可以開始區(qū)分順時(shí)針環(huán)狀線 (淺藍(lán)色) 和逆時(shí)針環(huán)狀線 (墨綠色)。
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