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HI，我是筆談君
終于，在宣布造車后的1000天，小米汽車有了消息。
就在不久前，雷軍親自為小米汽車發(fā)布會(huì)專門開了一個(gè)發(fā)布會(huì)，除了價(jià)格和一些配置之外，小米汽車的廬山真面目已經(jīng)公布于世人中。

這次，聲勢(shì)浩大，雷軍直言，小米汽車的對(duì)手只有保時(shí)捷和特斯拉。
話語很狂妄，言外之意似乎在說國(guó)內(nèi)新能源汽車很卷，但小米壓根沒把他們作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
拋開一些營(yíng)銷話術(shù)，小米汽車究竟如何？
關(guān)于SU（蘇）7的基本信息，想必不用筆談君多說，大家已經(jīng)很了解，不過為了防止有些朋友還沒來得及觀看小米汽車發(fā)布會(huì)，筆談君還是帶大家復(fù)習(xí)一遍。
在許多人在意的動(dòng)力上，普通版SU7采用220Kw的單電機(jī)，峰值扭矩為400N·m，百公里加速5.28s，單Orin芯片，車機(jī)是驍龍8295的芯片。

SU7MAX版是220Kw和275Kw的雙電機(jī)四驅(qū) ，峰值扭矩為838N·m 。百公里加速2.78s，雙Orin芯片，車機(jī)也是驍龍8295芯片。
SU7MAX，還獨(dú)享彈射起步，BOOST加速等等多種駕駛模式，以及空氣懸掛，Brembo剎車和超大HUD等配置。
值得一說的是，此次SU7和MAX上采用的電機(jī)都是小米自研。小米命名為V6和V6s ，分別對(duì)應(yīng)到400V和800V平臺(tái)，每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，扭矩等都是目前第一梯隊(duì)的水平。

除了這兩款，目前量產(chǎn)中的還有一款叫做V8s的電動(dòng)機(jī)，不僅數(shù)字更大，馬力更高，每分鐘27200轉(zhuǎn)讓它成為了目前市面上轉(zhuǎn)速最高的電動(dòng)機(jī) 。
電池和續(xù)航上，SU7采用了73.6kWh磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航668km，400V平臺(tái)，SU7 MAX則是采用三元鋰電池，容量達(dá)到101kWh，綜合續(xù)航800km，800V平臺(tái) 。

這是什么水平？
最為相似的小鵬P7i，綜合續(xù)航為702km，對(duì)比之下，小米SU7的續(xù)航就沒有什么優(yōu)勢(shì)了，但小米還有MAX啊。
這次，小米還重點(diǎn)宣傳了智能座艙和輔助駕駛功能。
作為手機(jī)廠商的小米，這自然是拿手好戲。應(yīng)用流轉(zhuǎn) ，無縫界面等，在澎拜OS驅(qū)動(dòng)的車機(jī)上都能看到。除此以外，座艙還支持硬件生態(tài)擴(kuò)展，比如現(xiàn)場(chǎng)演示中，可以把一排實(shí)體按鈕裝到車機(jī)底部。

類似的功能，在鴻蒙車機(jī)上也屢見不鮮了，好用的車機(jī)交互，的確可以參考，但一定要把穩(wěn)定性做好啊。
并且還支持了蘋果的CarPlay，這是要爭(zhēng)取蘋果用戶嗎？

目前大熱的輔助駕駛上，這次雷軍顯然也信心十足，采用了目前主流的去高清地圖的BEV+Transformer方案，特斯拉、小鵬等車企都采用了這種方案。

小米的信心來源于眾多的雷達(dá) 。
配備了1個(gè)激光傳感器，11個(gè)攝像頭，3個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，再配合上雙Orin X芯片，讓它在視頻中展示了不輸?shù)谝惶蓐?duì)的智駕水平，甚至還完成了跨越7層的無人泊車。

而在內(nèi)飾上，整體設(shè)計(jì)走的是簡(jiǎn)潔風(fēng)，車頂玻璃達(dá)到了5.35米，氛圍燈、N多個(gè)喇叭也都安排上了，并且還有實(shí)體空調(diào)按鍵，這很不“新能源車”，好評(píng) 。

只是這方向盤的設(shè)計(jì)，怎么看起來有些似曾相識(shí)？

似曾相識(shí)的還有外觀。
在軸距上，雖然定位于轎跑，但3000mm的軸距，已經(jīng)和一些SUV差不多了，帶來的就是更大的內(nèi)部空間了，后排的乘坐體驗(yàn)也會(huì)更加出色。

4997mm的車長(zhǎng) ，搭配整個(gè)運(yùn)動(dòng)風(fēng)的設(shè)計(jì)，SU7看起來還是頗為協(xié)調(diào)的，只是這個(gè)設(shè)計(jì)，你別說還真有保時(shí)捷那味。
還提供了海灣藍(lán)、雅灰和橄欖綠三款配色。

至于價(jià)格會(huì)是多少？
發(fā)布會(huì)上雷軍沒有透露，并且否定了9.9萬和14.9萬兩個(gè)價(jià)格，還稱市面上同類型的車售價(jià)都在40萬元以上。
筆談君也看了一下，和小米汽車比較接近的蔚來ET7在42.8萬起，但別急，和小米SU7接近的小鵬P7i售價(jià)22.39萬起。
至于小米第一輛汽車的售價(jià)會(huì)是多少？或許會(huì)是20多萬起步，頂配或許會(huì)來到30多萬的價(jià)格，價(jià)格還在正常區(qū)間，但肯定是遠(yuǎn)離了性價(jià)比。

經(jīng)歷過了小米手機(jī)的高端轉(zhuǎn)型之痛后，小米汽車大概也不會(huì)在重蹈覆轍去做性價(jià)比汽車了，一來汽車燒錢，小米可能沒有那么強(qiáng)大的實(shí)力去比拼性價(jià)比，二來也很難去賺到性價(jià)比用戶的錢。
而剛好， “性價(jià)比”在米粉中的比重很大，或許，小米的第一輛汽車，就不是做給米粉的。
【小米汽車，這價(jià)格，你買嗎？】最后筆談君也希望小米把汽車做好，如果想賣高價(jià) ，最終還是靠產(chǎn)品說話，第一輛汽車，別出幺蛾子?。?

小米汽車，這價(jià)格，你買嗎？的內(nèi)容就分享到這里。