無論從外在形象 ， 還是實際作用，高架快速路都更像是城市的“脊梁” 。
曾經(jīng)，青島位列過全國十大堵城，原因之一就是這座千萬人口的大城缺少成系統(tǒng)的高架快速路網(wǎng) 。
而今天，青島終于挺起城市的“脊梁”！
01 東岸城區(qū)的“四縱五橫”規(guī)劃
青島東岸城區(qū)曾規(guī)劃過“四縱五橫”快速路網(wǎng)：
這九條線路中，與“橫”向快速路相連最多的“縱”向快速路是山東路-重慶路 ， 其與全部五條“橫”向快速路都相連 。
【今天，青島挺起城市的“脊梁”！】而與“縱”向快速路相連最多的“橫”向快速路之一，則是遼陽路-鞍山路及其延長線，這也是最長的一條“橫”向快速路 。
可以說，青島東岸城區(qū)的高架快速路網(wǎng)要想真正發(fā)揮作用，要想真正解決市區(qū)擁堵問題 ， 就必須率先實現(xiàn)山東路-重慶路、遼陽路-鞍山路及其延長線的通車 。
可因為一些因素 ， 這兩條快速路反而是建設(shè)比較晚的，也因此成為青島這座城市的“歷史欠賬” 。
02 青島速度，挺起“脊梁”
我之所以說青島今天挺起了城市的“脊梁”，是因為重慶高架路主線及九對匝道在今天凌晨0時正式建成通車了 。
補齊城市交通短板，青島這一次真的是盡了最大努力 。
今年1月20日首個樁基開鉆，歷經(jīng)340天建設(shè)攻堅，12月26日建成通車，這就是青島速度 。
據(jù)悉，重慶高架路自開工以來 ， 全線40多家參建單位全年無休，高峰時段6000多名人員同時現(xiàn)場施工 ， 硬是創(chuàng)造了全長17.7公里的高架路“當(dāng)年開工，當(dāng)年通車”的奇跡 。
重慶高架路建成通車后，高峰時段全程通行時間由現(xiàn)狀的 50分鐘大幅縮減至20分鐘，同時串聯(lián)起東岸城區(qū)4條快速路和17 條主干路，極大提升了青島主城區(qū)通行能力和效率 。
也是在今天 ， 遼陽快速路北半幅地道正式通車 。至此，遼陽快速路全線通車 。
所以我說青島今天挺起了城市的“脊梁”，南北向最重要的重慶高架路和東西向最重要的遼陽快速路（全線）同時通車 ， 讓青島的快速路網(wǎng)漸入佳境 ， 城市擁堵得到緩解，這是一件利好全體市民的好消息 。
03 助力北岸城市開發(fā)
若把遼陽快速路稱為青島東西向的“金腰帶”，那么重慶高架路則是青島南北向的“大動脈”，其作用不僅僅止于交通出行那么簡單 。
重慶高架路北起城陽流亭街道，南至山東路 ， 把青島北岸和東岸緊密連接起來，其中利好最大的就是高架路北段的流亭和樓山后 。
隨著流亭機場的搬遷，城陽區(qū)把流亭片區(qū)定義為白沙河城市副中心，為其未來最主要的發(fā)展中心 。
而白沙河南部則與李滄區(qū)的樓山后共同打造為膠州灣科創(chuàng)新區(qū) 。
流亭街道和樓山后這一整片區(qū)域，是青島東岸主城區(qū)所剩余面積最大的整體未開發(fā)地塊 ， 也是未來青島城市更新和城市建設(shè)的重中之重 。
可這一片區(qū)最大的短板就是交通，西側(cè)的環(huán)灣路早已不堪重負，亟需一條暢通南北的新通道 。
此時重慶高架路來了，可謂是給白沙河城市副中心、膠州灣科創(chuàng)新區(qū)送來了及時雨 ， 必將助力這兩個區(qū)域未來的開發(fā)建設(shè)進度 。
同時，因為路網(wǎng)的相連通，重慶高架路也對整個北岸城區(qū)構(gòu)成利好 。
今天，青島挺起城市的“脊梁”！的內(nèi)容就分享到這里。
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