豐田車和本田車哪個質(zhì)量比較好？
總體上來說，豐田的車子會更加地耐用一點 。
雖然說豐田和本田的車子，其實都是以省油、耐用著稱的，但還是會有一些區(qū)別 。
【豐田車和本田車哪個質(zhì)量比較好】豐田其實更偏向于細(xì)節(jié)上的把控、全方位的提升，就好像是規(guī)規(guī)矩矩做題，爭取每分都能夠拿到的均衡型選手 。
而本田則是喜歡專精自己擅長領(lǐng)域，就好像是喜歡攻克難題，但是可能常規(guī)題就不太會做的怪才 。
變速箱豐田比較厲害
首先我們就講講兩家變速箱的區(qū)別 。
豐田雖然保守，但質(zhì)量有保證豐田雖然保守，但是很穩(wěn)定 。豐田的變速箱可以說是守舊派，但是穩(wěn)定，且有質(zhì)量的保證 ， 因為它有變速箱界的OG老大哥，也就是愛信來給它撐腰 。
大家都知道，豐田其實是控股了愛信公司，所以豐田旗下的車型幾乎都是采用愛信的自動變速器 。
世界上第1輛裝配4AT的車，就是1978年的豐田皇冠，接著，旗下愛信的6AT，又在市場上被稱為了“最好的變速箱” 。
像德國的大眾、美國的通用 ， 都是有在用這個變速箱，甚至身價500萬的共和國嫡子——紅旗 ， 幾乎全身自主“研發(fā)”，但是變速箱卻也得用愛信的 。
簡單地來說，豐田旗下的愛信的變速箱 ， 就是AT變速箱行業(yè)里面最堅實的專利墻 。
本田傾向自主研發(fā)變速箱而本田的變速箱是技術(shù)宅的產(chǎn)物 ， 有點偏科 。
本田的歷代社長其實都是技術(shù)部出身的，企業(yè)文化是工程師主導(dǎo)，徹頭徹尾的技術(shù)控 ， 對技術(shù)非常地癡迷 。
就好比喬布斯的蘋果是比較注重創(chuàng)新，庫克的蘋果是比較注重營收 。其實就是因為兩個高管的崗位、出身不同，導(dǎo)致整個企業(yè)的治理風(fēng)格，也是會有一定的差異 。
本田在變速箱領(lǐng)域沒有什么技術(shù)的積累，不像其他的兩個日本兄弟——豐田有愛信 ， 日產(chǎn)有加特可 。
本田手里沒有靠譜的小弟，主流的AT變速箱，專利墻又太高 ， 爬不上去 。但是憑借著工程師的精神，本田硬是從專利墻旁邊繞了過去 。
本田另辟蹊徑，研發(fā)出8速雙離合眾所周知 ， AT變速箱最大的技術(shù)難題，其實就是行星齒輪組，既然沒法拿來用，我本田就另辟蹊徑，給你拿掉 ， 取而代之再多放幾個額外的離合器 。
5AT我就用5個離合器，6AT我就用6個離合器，讓原來只有1根軸的AT變速箱，變成了3個軸的平行軸變速箱 。
但是也因為這個結(jié)構(gòu) ， 離合器是越搞越多，變速箱的體積也是變得越來越大 。當(dāng)別人已經(jīng)用了8AT、9AT的時候，技術(shù)宅本田就傻眼了：“它是想撐死我？”
于是本田感覺這條路就走不通了，就又開始了，像科學(xué)怪人一樣在那邊搗鼓了起來 。在6AT的基礎(chǔ)之上，又研發(fā)出了全世界獨1份的——帶液力變矩器的8速雙離合 。
這套方案雖說是解決了問題，但是也因為液力變矩器的緣故 ， 失去了動力損失小、省油的特點，好像是有點拿東墻補西墻的意思 。
發(fā)動機本田稍占優(yōu)勢
接下來我們就說說發(fā)動機 。
豐田發(fā)動機的研發(fā)投入多豐田在發(fā)動機方面也不是這么好超越的，豐田在發(fā)動機的研發(fā)投入和技術(shù)積累方面還是蠻多的 。
1998年的時候，豐田就已經(jīng)發(fā)布了自己的“D4”缸內(nèi)直噴技術(shù)，是第1批推出直噴技術(shù)的廠家 。
而當(dāng)本田2011年推出初代直噴地球夢發(fā)動機的時候，豐田已經(jīng)開始推出了每缸2個噴油嘴的雙噴射發(fā)動機 ， 隨后又出來了雙噴射雙循環(huán)的渦輪發(fā)動機 。
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