11月27日23點左右，滴滴出行遭遇了自成立以來最嚴重的一次系統(tǒng)故障，導(dǎo)致全國多地的乘客和司機無法正常使用滴滴的各項服務(wù) ， 引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注和討論 。根據(jù)滴滴官方的回應(yīng)，本次事故是由于系統(tǒng)故障導(dǎo)致的，技術(shù)同學(xué)經(jīng)過一夜的搶救在11月28日7點31分恢復(fù)了網(wǎng)約車服務(wù) 。然而 ， 據(jù)一位滴滴平臺的北京網(wǎng)約車司機透露 ， 截至上午10點30分，滴滴司機端的后臺系統(tǒng)仍然處于崩潰狀態(tài)，故障的修復(fù)進度很緩慢 。
【滴滴罕見大規(guī)模崩潰，背后又是“降本增笑”？】
網(wǎng)友對滴滴的故障處理速度調(diào)侃道：滴滴程序員因打不到車 ， 導(dǎo)致無法及時回公司，從而無法快速修復(fù)滴滴無法打車的問題 ， 至此邏輯閉環(huán) 。在北京的網(wǎng)友分享了早上路上沒有多少車的情況，戲稱“滴滴別恢復(fù)了，堵車全是因為滴滴” 。
通常情況下 ， 這類故障要么是由于版本迭代導(dǎo)致，要么是由于運維層面的問題 。從目前的修復(fù)進度來看，筆者更傾向于這是運維方面的問題 。因為如果只是版本迭代導(dǎo)致的故障 ， 只需回滾版本即可快速修復(fù)線上故障 。并且，在當前互聯(lián)網(wǎng)+的模式下，每家公司都有一個技術(shù)團隊，像滴滴這樣的數(shù)據(jù)中心級、服務(wù)提供級的問題通常不是由于大版本更新引起的 。通常發(fā)生在系統(tǒng)平穩(wěn)運行期間，是運維團隊需要處理的事情 。具體信息可以等官方技術(shù)復(fù)盤 。
滴滴作為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺，擁有超過5億的注冊用戶，每天處理超過2000萬的訂單，對于系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性有著極高的要求 。然而，當前大部分公司的運維團隊通常被視為"非營利部門"、"純開支部門"，降本增效的“第一刀”通常都砍到運維團隊的身上 。在經(jīng)濟下行時 ， 降本增效往往變成了降低成本而犧牲效率，經(jīng)常被調(diào)侃為“降本增笑” 。
出現(xiàn)如此嚴重的故障說明滴滴在技術(shù)方面還有很大的提升空間 ， 應(yīng)該提升對運維團隊的重視程度 。對于企業(yè)來講 ， 應(yīng)該將業(yè)務(wù)穩(wěn)定性放在第一位，不要總想著裁掉“維持穩(wěn)定的員工”；對于員工來講，應(yīng)該盡量避免進入那些需要頻繁維護、現(xiàn)金流明顯不足、卻又大力降低成本效益的企業(yè) 。因為省錢可能會帶來風(fēng)險的暴露，一個人的運維能力很難應(yīng)對整個數(shù)據(jù)中心的問題 。
所以，請各位決策者重視為系統(tǒng)維護付出努力的運維團隊，沒事的時候，他們有沒有好像不重要，但真當出事的時候，你會發(fā)現(xiàn)他們可以影響著一個應(yīng)用的生死 。
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