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華為擺脫虧損包袱，車BU獨立并開放外部融資

云知道

關(guān)于華為車BU獨立終于有了實質(zhì)性進(jìn)展 。
11月26日 ， 長安汽車（000625.SZ ）發(fā)布關(guān)于簽署《投資合作備忘錄》的公告 。
公告稱，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的新公司 ， 業(yè)務(wù)范圍包括智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云與智能車燈等，長安汽車已于11月25日和華為簽署了《投資合作備忘錄》 ， 計劃入股這家新公司 。

華為擺脫虧損包袱，車BU獨立并開放外部融資


長安汽車在公告中的披露顯示，華為會注入新公司所需的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員 。據(jù)接近華為內(nèi)部人士確認(rèn)，所謂相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員主要來自華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（車BU） 。
公告中也強(qiáng)調(diào)，新公司將基于市場化原則獨立運作 ， 采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架 。同時，華為原則上不從事與新公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件及解決方案原則上由新公司面向整車客戶提供 。
這實質(zhì)上已經(jīng)意味著華為車BU拆分為獨立公司邁出了突破性的一步 。
在新公司的持股比例上，公告沒有明確提及華為所占比例，只是提到“本次交易乙方（即“長安汽車”）及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán) ， 比例不超過40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議” 。
也就是說，華為在新公司的持股比例不低于60%，是絕對的控股方 。
同時公告也提到，該公司將向現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司 。這也意味著，長安汽車并不會是唯一一家合作方，只是第一家 。
作為華為車BU獨立公司的第一家入股合作方，長安也將成為獲益最大的一方 。
目前長安汽車旗下的阿維塔、深藍(lán)品牌都與華為在智能駕駛、智能座艙方面建立了深度合作，預(yù)計后續(xù)長安啟源也將得到華為的深度賦能 ， 長安汽車與華為的深度合作也將加速 。
在資本市場 ， 長安汽車受“華為概念”的助益也已在股價上得到體現(xiàn) 。11月23日就有傳言長安汽車將參與華為車BU獨立并獲得股權(quán)，長安汽車當(dāng)天股價一度漲停 ， 最終收報17.4元/股，漲幅6.75% 。
華為的智選車模式已更名“鴻蒙智行”，目前有四家車企參與合作，分別是賽力斯、奇瑞汽車、江淮汽車和極狐汽車 。業(yè)內(nèi)推測，未來鴻蒙智行生態(tài)的車企都會有更大意愿入股華為與長安成立的新公司 。
賽力斯在11月26日深夜發(fā)布《情況說明》，稱已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司、共同參與打造電動化及智能化開放平臺的邀請 ， 公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜 。
不過，在長安汽車已經(jīng)搶先并有股權(quán)優(yōu)勢的情況下，新公司是否還能吸引其他車企加入還有待觀察 。
更重要的是，華為車BU獨立為與主機(jī)廠合資的新公司 ， 未來是否還能在現(xiàn)有合作伙伴上擴(kuò)大合作陣營也充滿了不確定性 。畢竟新公司的身份已經(jīng)不同于獨立第三方的供應(yīng)商 。
可以肯定的是，有了長安汽車的投資入股，華為“堅持不造車，幫助車企造好車、賣好車”的戰(zhàn)略至少有了進(jìn)一步施展的基礎(chǔ)保障 。
華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：”我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺 。我們與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢想 ?！?/p>

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