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華為擺脫虧損包袱，車BU獨(dú)立并開放外部融資( 二 )

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此外，華為拆分獨(dú)立車BU拆分獨(dú)立，也終于可以擺脫現(xiàn)階段這個(gè)唯一虧損的業(yè)務(wù)板塊 。
余承東曾多次在公開場(chǎng)合表示，自華為車BU成立以來(lái)，平均每年保持100億元的投入 ， 截至2022年底累計(jì)投入已達(dá)30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模 。

華為擺脫虧損包袱，車BU獨(dú)立并開放外部融資


在2022年年報(bào)中 ， 華為曾首次公開了汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收——20.77億元，占華為總營(yíng)收的比例僅為0.3%，虧損或高達(dá)80億元 。今年上半年 ， 華為汽車業(yè)務(wù)收入為10億元，占總營(yíng)收的比例依然在0.3%，不僅與投入規(guī)模不匹配 ， 對(duì)華為營(yíng)收的貢獻(xiàn)也微不足道 。
去年8月，任正非對(duì)內(nèi)稱要把 “活下去” 作為華為最主要綱領(lǐng) ， 減少所有邊際業(yè)務(wù)，只關(guān)注收入和利潤(rùn) 。不過(guò)車BU還遠(yuǎn)看不到盈利的希望，盡管“鴻蒙智行”的新車市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)明顯改善 ， 要實(shí)現(xiàn)今年年初余承東提出的2025年實(shí)現(xiàn)車BU業(yè)務(wù)盈利的目標(biāo)，依然面臨不小的挑戰(zhàn) 。
在這種情況下，拆分獨(dú)立車BU是最好的方式 。
在汽車智能化領(lǐng)域 ， 華為的影響已經(jīng)不容忽視 。特別是隨著高階智能駕駛逐步被用戶認(rèn)可并買單，華為車BU的價(jià)值正在被更多車企重新審視 。
【華為擺脫虧損包袱，車BU獨(dú)立并開放外部融資】在明顯帶動(dòng)的銷量、提升的品牌力面前 ， 甚至生存危機(jī)下，所謂的喪失“靈魂”焦慮已蕩然無(wú)存 。此前有傳言稱，上汽旗下的智己品牌也在與華為探討智能駕駛方面的合作 。

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