謀劃建第二機場的城市，又多了兩個 。
最近，山東發(fā)布的《山東省綜合立體交通網規(guī)劃綱要（2023-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確提出 ， 適時啟動濟南、青島第二機場前期研究 。
2021年6月 ， 成都天府國際機場正式運營 。加上已經運營的雙流國際機?。?成都正式成為繼北京、上海之后 ， 第三個擁有兩個大型機場的內地城市 。
此后，越來越多城市 ， 開始謀劃第二機場 ， 比如重慶、廣州、西安、鄭州、杭州、南京等地，紛紛在此發(fā)力 。
山東青島膠東國際機場航站樓內 圖/圖蟲創(chuàng)意
為什么越來越多城市，開始謀劃第二機?。?
為什么入局第二機場
近年來，越來越多城市規(guī)劃建設第二機場 。
2022年，我國機場全年旅客吞吐量的榜單中，排名前十的機場分別為廣州白云機場、重慶江北機場、深圳寶安機場、昆明長水機場、杭州蕭山機場、成都雙流機場、上海浦東機場、上海虹橋機場、西安咸陽機場和成都天府機場 。
在這份排名中，除了已經建成第二機場的城市 ， 幾乎所有城市都在規(guī)劃第二機場 。此外，江蘇省會南京和河南省會鄭州，此前也宣布計劃籌建第二機場 。
為什么越來越多城市開始謀劃第二機?。?
在資深航空分析師綦琦看來，根源在于很多地方政府愿意以建第二機場的形式來補齊城市在航空運輸資源上的短板 。他說，“部分城市如果在機場原址上繼續(xù)再擴建的話，很容易受到周邊包括土地在內生產要素資源溢價的影響 。所以興建第二機場成為必然的選擇 。而在國際上 ， 很多大城市都有多個機?。熱緶錐鼐陀卸喔齷??！?br /> 以鄭州為例，謀劃建設第二機場有著現實的需求，因為在國內的大型機場中，鄭州現有的新鄭國際機場不是以客運為主，而是極少數以貨運優(yōu)先的機場 。2021年 ， 鄭州機場貨郵吞吐量在全國230多個機場中排名第六位，其中國際地區(qū)貨郵吞吐量位居全國第五位 。
鄭州新鄭機場目前以貨運優(yōu)先的運營現狀，對于常住人口接近一億的河南來說，可能難以滿足需求 。
“部分城市短期來看可能必要性不是太強，但機場從選址到最終建設 ， 周期非常漫長，如果放眼‘十五五’和‘十六五’，現在考慮有一定必要，因為機場的建設前期需要進行一系列的論證，論證的周期也比較長，遠比其他交通運輸方式更為慎重 。”綦琦對中國新聞周刊表示 。
不過，在興建第二機場之前 ， 部分城市最直接的選擇，是擴建機場 。
多年以來，廣州白云機場的客運、貨運量，一直位居全國榜首 。目前 ， 白云國際機場已經開始了第三期的擴建工程，其主體施工和拆遷安置都在如期推進，預計2025年建成 。
而去年初由中國民航局，國家發(fā)改委，交通運輸部聯合印發(fā)的《“ 十四五” 民用航空發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要建設珠三角樞紐（廣州新）機場 ， 這標志著廣州第二機場正式納入國家規(guī)劃，不過目前還未傳出其開工的消息 。有意思的是，雖然是廣州第二機?。?但其選址實際是在佛山 。
事實上，在提出適時啟動濟南、青島第二機場前期研究之前 ， 濟南機場的改擴建工程也在有序進行 。濟南機場位于濟南市歷城區(qū)和章丘區(qū)交界處，2022年8月 ， 啟動二期改擴建工程 。濟南機場二期改擴建工程總投資439億元，完成后濟南機場將擁有3條跑道，能夠滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸保障需求 。
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