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3.2. 車規(guī)級 IGBT 性能要求更加嚴(yán)苛
對于新能源車用 IGBT 而言，一方面由于道路復(fù)雜性，車輛行駛中會受到較大的震動和沖擊，對 IGBT 強(qiáng)度要求較高 ， 另一方面由于汽車頻繁啟停會引起 IGBT 水溫上升，對散熱提出了更高的要求 。

針對車規(guī)級 IGBT 模塊的特殊要求，IGBT 技術(shù)正朝著小型化、低功耗、耐高溫、高安全和智能化的方向發(fā)展，以富士電機(jī)新能源車用 IGBT 產(chǎn)品為例，重點考慮以下幾方面的設(shè)計：
小型化：由于需要在汽車有限的空間內(nèi)安裝高壓蓄電池、電力轉(zhuǎn)換裝臵、電機(jī)等 ， 因此電力轉(zhuǎn)換裝臵中使用的 IGBT 模塊要盡可能實現(xiàn)小型化 。
散熱快：采用第三代直接水冷結(jié)構(gòu)，加快散熱片之間的冷卻液流動速度，大幅降低熱阻 。
低損耗：優(yōu)化場截止結(jié)構(gòu)，降低導(dǎo)通電壓和開關(guān)損耗 ， 優(yōu)化溝槽柵級結(jié)構(gòu)，使得在關(guān)斷動作器件，電子和空穴更容易進(jìn)行遷移，提高開關(guān)速度的可控性，降低損耗 。
集成芯片傳感器：將電流傳感器、溫度傳感器和 IGBT 芯片集成于一個芯片上 ， 實時監(jiān)視 IGBT 工作時的電流和溫度 。
采用高強(qiáng)度焊接材料：考慮到車用半導(dǎo)體多在惡劣環(huán)境下使用，特別是因溫度循環(huán)產(chǎn)生的應(yīng)力導(dǎo)致連接絕緣基板和散熱底座的焊接部分出現(xiàn)裂痕后悔引起熱阻上升和芯片異常發(fā)熱從而導(dǎo)致 IGBT 模塊損壞，產(chǎn)品采用高強(qiáng)度焊接材料，抑制裂痕擴(kuò)展 。
3.3. 車規(guī)級IGBT市場國外廠商依舊占據(jù)壟斷地位 ， 國內(nèi)廠商力求突破
目前國內(nèi)車規(guī)級 IGBT 市場仍舊由國外廠商占據(jù)壟斷地位，三菱電機(jī)生產(chǎn)的 IGBT 已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，中國的高速機(jī)車用 IGBT 由三菱完全壟斷 ， 同時歐洲的阿爾斯通、西門子、龐巴迪也是一半以上采用三菱電機(jī)的 IGBT，除日系廠家，英飛凌包攬了幾乎所有電動車的 IGBT ， 例如特斯拉 Model X 使用的 132 個 IGBT 管都由英飛凌提供 。

由于 IGBT 行業(yè)存在技術(shù)門檻較高、人才匱乏、市場開拓難度大、資金投入較大等困難，國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中一直進(jìn)展緩慢 。
隨著全球制造業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移 ， 中國已逐漸成為全球最大的IGBT市?。琁GBT國產(chǎn)化需求已是刻不容緩 。
在市場需求的吸引下，一批具備 IGBT 相關(guān)經(jīng)驗的海外華人歸國投身IGBT行業(yè)，同時國家大量資金流入IGBT行業(yè)，我國 IGBT 產(chǎn)業(yè)化水平有了一定提升，部分企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn) 。
例如斯達(dá)半導(dǎo) ， 作為國內(nèi) IGBT 行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，自主研發(fā)的第二代芯片（國際第六代芯片 FS-Trench）已實現(xiàn)量產(chǎn)，成功打破國外跨國企業(yè)長期以來對 IGBT 芯片的壟斷 。


4、?行業(yè)公司?4.1. 斯達(dá)半導(dǎo)
公司主營業(yè)務(wù)是 IGBT 為主的功率半導(dǎo)體芯片和模塊的設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)，是國內(nèi) IGBT 的領(lǐng)先供應(yīng)商 。
起家于家電變頻器和工業(yè)級產(chǎn)品比如電焊產(chǎn)品 ， 公司以 IGBT 技術(shù)為基礎(chǔ)，大力發(fā)展車規(guī)級功率器件，公司產(chǎn)品獲得良好的市場評價，尤其在 2020 年疫情后，英飛凌產(chǎn)能不足不能穩(wěn)定供貨，公司拓展突飛猛進(jìn)，快速擴(kuò)張市場份額，目前在新能源汽車 IGBT 領(lǐng)域 在國內(nèi)名列前茅 。

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