車輛變得簡單 ， 動力系統(tǒng)徹底更迭，讓電動車的保養(yǎng)費用和維修費用相較于燃油車驟降 。一位蔚來車主對澎湃新聞介紹 ， “我目前僅在2萬公里里程時做了保養(yǎng)，費用大約500多元，同價位的燃油車開到2萬多公里，至少要兩到三次保養(yǎng)，費用過萬很正常 。”
王宇說，“電動汽車保養(yǎng)周期長、平均保養(yǎng)費用低，難以養(yǎng)活體量龐大的4S授權經銷店，這其實是新勢力車企不得不做直營店的重要原因 。”
一位4S店售后負責人更是直言，“電動汽車今后基本都會變成智能汽車，也就是一個手機加四個輪子，會有人經常來修手機嗎？不會的，有什么問題都通過OTA解決掉了 。”
“4S授權經銷店依靠售后盈利，沒了保養(yǎng)和維修，談何利潤 ?！蓖跤畋硎?nbsp;， “不過，4S店這種模式不會在短期內衰退 。目前燃油車保有量依舊龐大，雖然增長不敵新能源，但存量可觀 。未來，就算是4S店被逐漸替代，也不代表經銷商會隨之消退 。”
劉力則對4S店和授權經銷模式抱以更樂觀的看法，“直營模式的切入在加速傳統(tǒng)4S店的進化，未來數(shù)量會收縮，但一定更能打 。當然 ， 從車主角度所看到的4S店的弊病，也一定要隨之消除 。因為直營模式已經擺了一個消費者可見的樣本在那里 ?！彼f道 ， “而隨著新勢力銷量逐漸提上來，車廠會越來越看到經銷商的價值，年銷量上到幾十萬的時候，沒有哪家車企能夠一個人玩兒得轉 ?！?br />
面對銷售模式變革 ， 各經銷商集團其實已經在著手布局 。11月23日，中升控股公告表示已與小鵬汽車簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議 ， 將合作新車銷售中心、售后服務中心和售后服務站等，目前已有小鵬新車交付中心已于近期投入運營；永達汽車手中已有數(shù)家小鵬汽車威馬汽車的體驗中心和交付服務中心，以及特斯拉授權鈑噴中心；廣匯汽車則于今年4月與極狐汽車達成戰(zhàn)略合作，共同搭建經銷網絡 。
王宇補充說，“我國的《汽車銷售管理辦法》其實對車廠和經銷商的關系有著明文規(guī)定，除雙方合同另有約定外,供應商在經銷商獲得授權銷售區(qū)域內不得向消費者直接銷售汽車 。我認為，這也在一定程度上限制了目前車廠把銷售渠道放給經銷商，畢竟現(xiàn)在都在嘗試階段 ， 放開就難以收回 ?！?br />
在近日召開的中國汽車流通行業(yè)年會上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，“新勢力是否會一直采取直營、商超模式是否會一直發(fā)展下去 ， 這需要打一個問號 。其實他們的業(yè)態(tài)模式、渠道模式仍在不斷調整，在銷售渠道上還會出現(xiàn)調整和迭代 ?！?br />
【汽車4s店二網是什么 汽車4s店二網比例什么意思】責任編輯：王杰 圖片編輯：張同澤
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