澎湃新聞采訪人員 吳遇利
傳統(tǒng)汽車4S店正在經(jīng)歷著“冰火兩重天”——經(jīng)銷商集團頻頻斥巨資收購4S店，正有越來越多的4S店退網(wǎng)歇業(yè) 。
12月13日晚間，港股上市汽車銷售集團美東汽車（1268.HK）公告稱，以人民幣37億元收購追星汽車銷售集團有限公司，將獲得追星汽車在國內的14個保時捷經(jīng)營網(wǎng)點 。
無獨有偶，就在上個月 ， 永達汽車斥資8.33億元買下了兩家寶馬4S店和兩家雷克薩斯4S店，單店均價超2億元 。
與此形成強烈對比的是，去年平均每天有超過10家4S店停業(yè)關門 。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會《2020-2021年度中國汽車流通渠道發(fā)展報告》，2020年全國授權4S經(jīng)銷商數(shù)量出現(xiàn)歷史上首次負增長，4S店網(wǎng)絡數(shù)下降為2.8萬家，全年共退出3920家4S店，一天平均退出數(shù)量超10家 。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，2021年汽車授權4S店退網(wǎng)仍將持續(xù) 。
“無論是頭部經(jīng)銷商買4S店，還是4S店退網(wǎng)，其實都是市場優(yōu)勝劣汰、走向集中的過程 。中國汽車市場從增量市場轉變?yōu)榇媪渴袌?，空間本來就在逐漸變小，這是一個正常的過程 ?！蹦辰?jīng)銷商集團相關負責人劉力對澎湃新聞采訪人員表示，“但是，越來越多的車企開始了直營銷售模式，這就進一步擠壓了經(jīng)銷商的生存空間，無疑是在加速某些4S店的死亡 ?！?br /> 上半年僅三成4S店能完成車企銷量指標的50%
近日，正在考慮置換新車的白女士對澎湃新聞表示，“除了買寶馬 ， 其它品牌只要有直營店 ， 我肯定要從直營店買 ?！敝劣趯汃R為何是例外 ， 白女士直言，“有個朋友在寶馬4S店做店長，不容易被坑 ?！?br /> 白女士對4S店的態(tài)度，恰恰代表著大量消費者的看法 。4S店常受到價格不透明、亂加價等指責，這與其經(jīng)營模式不無關系 。
一般來說，4S店即汽車廠家授權給經(jīng)銷商所開設的集“整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反?。⊿urvey）”于一體的門店 。現(xiàn)今的授權經(jīng)銷模式始于上世紀末 ， 1999年 ， 廣州本田的第一家授權經(jīng)銷商門店誕生，開啟了4S店先河，之后 ， 4S店便在全國普及開來 。
授權經(jīng)銷的銷售模式中 ， 經(jīng)銷商類似于批發(fā)商 ， 從廠家批發(fā)車輛，再零售給C端消費者并提供售后服務，同一品牌會有多家授權經(jīng)銷商 。不同于計劃經(jīng)濟時代的包銷模式，授權經(jīng)銷商是廠家和消費者之間重要的橋梁 ， 同時由于他們希望拿到熱銷車型，又受制于廠家，形成了微妙的上下級關系 。
在接受澎湃新聞采訪人員采訪時，不少經(jīng)銷商都認為，在傳統(tǒng)授權經(jīng)銷的業(yè)態(tài)中，經(jīng)銷商要獨立承擔高額的車輛庫存，以及市場變化帶來的巨大風險 ， 因此，相較于直營門店，經(jīng)銷商就應當更加追求利潤最大化 。
劉力介紹，一般傳統(tǒng)經(jīng)銷商的利潤來源可分為售前和售后兩個部分 。
在售前部分，消費者簽訂購車合同并支付車款后，經(jīng)銷商足額向品牌方繳納車款，在取得車輛合格證后開具購車發(fā)票并向主機廠備案 。在完成車企規(guī)定的年度、月度、季度銷售任務后，車企會按照一定比例向經(jīng)銷商支付返利，這是經(jīng)銷商的利潤來源之一 。
“但是車企劃定的銷售指標往往難以完成 ， 流通協(xié)會有個數(shù)據(jù)，今年上半年，全國能完成車企銷售指標一半以上的4S店 ， 只有三成 。經(jīng)銷商對車企沒有議價能力，其實有很多經(jīng)銷商拿不到足額的返點，正常賣車根本賺不到錢 ?！眲⒘Ρ硎荆虼?，在銷售過程中，經(jīng)銷商還會通過其它途徑來盈利 。
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