在經(jīng)過2天的緊急救援、善后處置和初步調(diào)查后，23日16時30分左右，在事故現(xiàn)場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中 ， 發(fā)現(xiàn)了兩部黑匣子中的一部 。
600多名救援人員不眠不休的努力，排積水約80立方米、搜尋4.6萬平方米的面積……
實在是太不容易了……
為什么要排除萬難找黑匣子？
這么難，為什么一定要找？
首先 ， 黑匣子是判斷飛行事故原因最重要、最直接的證據(jù) 。
黑匣子實際上是飛行信息記錄系統(tǒng) 。通常一架飛機上會有兩個黑匣子，一個記錄機艙里的聲音 ， 比如飛行員之間的對話等；另一個記錄飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡等共200多種數(shù)據(jù) 。這些數(shù)據(jù)對于還原事故當時的情景非常重要，是第一手的物證 。
失事的132個人，背后是一個個焦急等待的家人 。事發(fā)后，東航在24小時內(nèi)與所有旅客家屬取得了聯(lián)系，他們中的許多人也在得知消息后的第一時間趕赴事發(fā)現(xiàn)場 。找到黑匣子，才能解答家屬最關(guān)心的問題，
同時，謠言陰謀論也在一一消散 。
21號以來，一些未經(jīng)證實的消息被廣泛傳播 ， 比如質(zhì)疑飛機失事是因為“沒錢修”（后來被證偽） 。
甚至有人因飛機疑似俯沖墜落，質(zhì)疑存在人為因素，推測飛機沒有達到安全飛行標準，推測機長疲勞駕駛，甚至懷疑他因個人財務(wù)狀況而蓄意操飛機驟降 。
但事實是什么樣的呢？
民航局介紹，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常 。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行 。失事時航線天氣適航，無危險天氣 。
該航班飛行機組3人，1名機長，2名副駕駛 。三位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求 。從目前了解到的情況，幾位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦 。
正如有“最佳空難紀錄片”之稱的電影《空中浩劫》中的一段話：
“做任何調(diào)查，將矛頭指向一個人并不難 ， 但我們必須查出意外為何發(fā)生，以及如何避免意外再度發(fā)生 ?！?br />
全力搜救、找到黑匣子，接近真實的答案 ， 才能最大限度地規(guī)避下一次可能降臨的災(zāi)難 。
為MU5735遇難者默哀
一段最新公開的錄音顯示：
3月21日下午14:33，海南航空嘗試呼叫班MU5735 。約27秒后，珠海的管制員也進行了呼叫：
“東方5735，珠海進近120.35呼叫 ， 收到請回答 ?！?br />
無線電另一邊無人應(yīng)答……
【空管、附近機組接力呼喚墜毀航班錄音曝光，多希望你能回復(fù)一句“請講”】#東航客機墜毀 3月22日晚，調(diào)查組召開新聞發(fā)布會，民航局相關(guān)人員通報：東航MU5735航班于3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區(qū) 。14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復(fù) ， 14:23飛機雷達信號消失，后經(jīng)核實，飛機在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀 。（東方網(wǎng)·縱相視頻 巢思遠）
發(fā)稿前，我得知了一個更加悲痛的消息：現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了遺體殘骸……
在這樣巨大的痛苦面前，任何語言都是蒼白無力的 。
作為普通人 ， 我們可做的就是為遇難者默哀、靜候官方的調(diào)查結(jié)果 。
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