埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官格布馬里亞姆在當(dāng)天的新聞發(fā)布會上對采訪人員說，剛墜毀的埃航302航班起飛后，飛行員曾報告遇到困難 ， 要求返回 。
根據(jù)空中交通管制員的記錄 ， 他獲準(zhǔn)返回 。
只是 ， 在未來得及返航前 ， 悲劇就發(fā)生了 ， 該飛機(jī)機(jī)頭朝下插進(jìn)入地面墜毀 。
格布馬里亞姆還說 ， 這是該航司的高級飛行員 ， 飛行了8000多個小時 ， 有“出色的飛行記錄” 。
這架飛機(jī)此前剛從南非出發(fā)抵達(dá)亞的斯亞貝巴，在博樂國際機(jī)場地面停留超過三個小時，格布馬里亞姆還表示 ， 起飛前的例行維修檢查沒有發(fā)現(xiàn)任何問題 。
目前 ， 他們還沒有確定墜機(jī)原因 。
他告訴采訪人員：“現(xiàn)階段 ， 我們不能排除任何可能性 。我們也不能把原因歸咎于任何事情，因為我們必須遵守國際規(guī)定，等待調(diào)查 ?！?br />
相關(guān)專家也表示，現(xiàn)在確定原因還為時過早 。
另外有報道指出，埃航302墜毀前遭遇的問題，的確與去年10月印尼獅航的墜毀情況有些相似 。
報道稱，這架失事的航班起飛一分半鐘后，飛機(jī)開始因不明原因下降了將近一分鐘，然后才再次爬升 。
這段時間內(nèi) ， 飛機(jī)持續(xù)加速，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了飛機(jī)起飛階段正常的速度 。三分鐘后，飛機(jī)墜毀 。
而去年墜機(jī)的印尼獅航也有相似的遭遇 。
2018年11月28日，印尼公布根據(jù)黑匣子得出的初步調(diào)查報告，披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機(jī)事件細(xì)節(jié) 。
在11分鐘的飛行中，飛機(jī)的機(jī)頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機(jī)作斗爭 ， 將機(jī)頭拉高 ， 但這場“人機(jī)互斗”最終以墜海為結(jié)局 。
（3）副機(jī)師僅有200小時飛行經(jīng)驗 ， 專家：“少得荒謬”
在埃航客機(jī)失事后 ， 對外公布機(jī)長格塔丘經(jīng)驗豐富 ， 累積共8000小時飛行時數(shù)，但航空專家更關(guān)注的是，同機(jī)副機(jī)長努爾只有200小時飛行時數(shù)，經(jīng)驗甚少，不符合一般民航客機(jī)慣例 。
曾為波音747及777系統(tǒng)提供意見的航空專家毛羅什塞基指出，大型商用客機(jī)的正副機(jī)長 ， 一般均需累積最少1000小時飛行時數(shù)，200小時屬于“少得荒謬”，而在澳大利亞，要取得小型私人飛機(jī)的駕駛執(zhí)照，亦需要155小時飛行時數(shù) 。
但毛羅什塞基亦認(rèn)同，正副機(jī)長的飛行時數(shù)并非決定性的因素，反而機(jī)師在駕駛不同機(jī)型時 ， 有否接受足夠訓(xùn)練操控該機(jī)型更為重要 。
他提到過往有案例 ， 擁有2萬小時飛行時數(shù)的機(jī)師，因未受適當(dāng)訓(xùn)練而令飛機(jī)墜毀 。
當(dāng)?shù)貢r間3月11日，聯(lián)合國日內(nèi)瓦辦事處降半旗，為埃塞俄比亞航空公司ET302航班遇難者致哀 。
波音發(fā)布聲明
美國波音11日發(fā)布最新聲明：
波音公司對埃塞俄比亞航空302航班上乘客和機(jī)組的離世深表悲痛 。
我們對機(jī)上乘客和機(jī)組的親友表示真誠慰問，并做好準(zhǔn)備支持埃塞俄比亞航空團(tuán)隊 。一支波音技術(shù)團(tuán)隊將前往墜機(jī)地點，在埃塞俄比亞事故調(diào)查局和美國國家運輸安全委員會指導(dǎo)下提供技術(shù)協(xié)助 。
波音發(fā)言人表示，根據(jù)目前取得的數(shù)據(jù)，認(rèn)為暫時沒有必要制訂新的安全指引 。
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