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百世的癥結在哪里？雖然成立時間最短，但是背靠阿里這棵大樹，百世集團依然在競爭激烈的快遞物流行業(yè)中占有一席之地。只不過相比其他“阿里系”成員營收與凈利的雙雙快速增長，百世快遞與同行們的差距日益被拉大。
截至目前，百世市值為22億美元左右，而“三通一達”市值均超過百億美元。雖然百世擁有一手好牌，但似乎打的不好，那么問題到底出在哪里呢？事實上，從各大快遞物流頭部企業(yè)發(fā)布的第三季度財報來看，百世快遞在營收方面甚至還要高于“三通一達”，而盈利情況卻不盡人意，問題是出在成本上。

百世快遞目前主要采用加盟的運營模式，與京東物流等電商自建物流的重資產(chǎn)模式不同，百世快遞走的是輕資產(chǎn)路線。百世快遞總部只負責全國樞紐轉運中心體系，末端收派全部交由加盟商負責。
不僅如此，百世快遞的轉運中心也同樣使用輕資產(chǎn)模式，僅對租賃場地進行少量改造，以滿足快遞物流場地需求，并采取外包和融資租賃共建車隊的模式進行干線運輸。采用輕資產(chǎn)運營模式對公司快遞擴張規(guī)模、迅速搶占市場具有一定的積極效果，這也就是百世成立時間較晚，但很快成為頭部企業(yè)之一的原因。
只不過，輕資產(chǎn)模式雖然有利于快速擴張，但對縮減成本似乎沒有多大好處。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月30日，百世通過租賃獲得經(jīng)營使用權的場地租賃費占資產(chǎn)總額的23.88%，相比之下，“三通一達”等同行們披露的場地租賃費占資產(chǎn)總額最高不過1.5% 。從百世尚未實現(xiàn)盈利的結果來看，輕資產(chǎn)模式帶來的高額租賃費用難以承受。
不僅場地租金高，百世高昂的研發(fā)費用也拖了盈利的后腿。最新數(shù)據(jù)顯示，百世2019年前三季度研發(fā)費用占了凈利潤的70% ，而作為快遞物流行業(yè)公認的“一哥”，順豐的這一占比僅有22% 。百世定位為“創(chuàng)新型綜合物流服務提供商”，加大技術研發(fā)投入本無可厚非，只是一下拿出凈利潤的70%投入研發(fā)，百世或許心急了點。
重要的是，百世對技術的研發(fā)投入尚未對業(yè)務產(chǎn)生明顯助力效應，這一點從供應鏈業(yè)務的收入上就可窺見一斑。百世雖然早在2008年就切入供應鏈領域，并大力投入技術研發(fā) ，卻并無明顯優(yōu)勢，截至2019年9月30日實現(xiàn)營收15.83億元。在2018年才切入供應鏈業(yè)務的順豐，截至2019年9月30日已實現(xiàn)營收18.43億元。
此外，百世集團的智慧供應鏈體系包括供應鏈、快遞、快運、國際物流、優(yōu)貨、百世云、店加、物流金融八個板塊，業(yè)務布局過于廣泛，面面俱到的同時很有可能面面不精。而且，在這八大版塊中，店加等業(yè)務持續(xù)虧損，極大的影響了百世的整體業(yè)績。眼下，百世需要做減法，砍掉拖后腿的業(yè)務，將拿手業(yè)務做精做強或許才是明智之舉。

比如在百世集團的八大板塊中，快運業(yè)務以33.4億業(yè)績，成功躋身2018年零擔物流收入前4強榜單，并以428.9億貨運量位列貨量榜單前5強。值得注意的是，快運行業(yè)的體量并不比快遞行業(yè)小，或許快運板塊將成為百世的突破口。
目前看來，百世短時間內(nèi)很難在快遞領域與“三通一達”扳手腕，但在快運方面，“三通一達”早已不是百世的對手 ?；蛟S百世正在下一盤大棋，只是我們還沒看懂而已。
作者：電商報云合