磷酸鐵鋰電池除了怕低溫以外 ， 夏天也同樣怕高溫，這一現(xiàn)象其實(shí)廣泛存在于鋰離子電池，也就是說(shuō) ， 不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都怕高溫 。
在60℃以上的高溫環(huán)境下，鋰離子電池的電解質(zhì)鋰鹽LiPF6，會(huì)產(chǎn)生熱分解生成五氟化磷PF5，隨后PF5又會(huì)與電解液中的水分產(chǎn)生水解反應(yīng)，生成一種無(wú)機(jī)化合物氟化氫HF 。
這類物質(zhì)會(huì)導(dǎo)致電池正極材料發(fā)生金屬溶解，繼而導(dǎo)致電池在高溫環(huán)境下充入的電量減少，同時(shí)也會(huì)造成電池內(nèi)部活性物質(zhì)之間接觸的阻抗增大，鋰離子擴(kuò)散的速度也會(huì)因此變慢，最后也就致使磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在高溫環(huán)境下，出現(xiàn)容量衰減的情況 。
在某汽車媒體夏季新能源測(cè)試中，搭載了磷酸鐵鋰電池的比亞迪漢EV兩驅(qū)版，官方標(biāo)定的續(xù)航為715公里，但在50-60℃的高溫環(huán)境下，實(shí)際的續(xù)航里程只有466公里，續(xù)航達(dá)標(biāo)率僅為65% 。
而其他30款搭載了三元鋰電池的純電車，平均的續(xù)航達(dá)標(biāo)率也為66%，低于常規(guī)天氣下75-80%的續(xù)航達(dá)標(biāo)率，至于充電效率方面，高溫并不會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰和三元鋰電池的充電效率產(chǎn)生太大影響 。
磷酸鐵鋰電池耐高溫嗎？
由上文可知，磷酸鐵鋰電池的放電性能并不耐高溫 ， 這里的高溫指的是50-60℃的環(huán)境溫度，因此，新能源車在夏天時(shí)應(yīng)該盡量避免長(zhǎng)時(shí)間在太陽(yáng)底下暴曬 ， 當(dāng)車輛出現(xiàn)電池溫度過(guò)熱等提醒時(shí)，也要及時(shí)停車讓電池散熱 。
雖然磷酸鐵鋰電池的放電性能不耐高溫 ， 但在熱穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)卻要比三元鋰電池好得多，理論上 ， 磷酸鐵鋰電池只有在溫度達(dá)到800℃時(shí)，電池內(nèi)部才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng) ， 而在針刺試驗(yàn)中，磷酸鐵鋰電池的溫度也僅上升至400℃，電池除了出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象以外，并未發(fā)生自燃 。
【磷酸鐵鋰電池怕冷嗎 磷酸鐵鋰電池夏天怕高溫嗎】所以說(shuō)，磷酸鐵鋰電池在高溫環(huán)境下的放電性能雖然不怎么樣，但電池在安全性方面卻比較耐熱，同樣是在高溫環(huán)境下 ， 磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)異?，F(xiàn)象甚至是自燃的幾率要比三元鋰電池更低 。
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