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電動車是高度依賴電池的交通工具 ， 而目前主流的電動車電池 ， 主要有鉛酸電池、鋰電池這2大類 ， 其中 ， 鉛酸電池包括普通鉛酸、石墨烯鉛酸，而鋰電池包括三元鋰、磷酸鋰電池，那么，這些電動車電池，在當(dāng)下寒冷的冬天，到底哪個更耐用、更實(shí)用 ， 小行家告訴您答案，別再選錯電池了 。常見的電動車電池在-20℃放電容量有多少
冬天天冷 ， 電動車的電池一定會續(xù)航打折，這是作為電動車的車主都能親身感受的，只不過，不同的電池，在續(xù)航下降是不同的 ， 我們依據(jù)-20℃為例，來看看不同類型的電池，還會有多少放電容量 。
鉛酸電池：作為非?！芭吕洹钡碾姵兀淖罴褱囟仁?0℃~25℃ ， 每下降一度，放電容量就會下降，而當(dāng)溫度低于0℃ ， 每下降1度，續(xù)航能力會下降2%左右，但處于-20℃，鉛酸電池的放電容量只剩下40%左右，如果是非全新電池，還會更低 。
而鉛酸電池的石墨烯電池 ， 它由于添加了耐低溫材質(zhì)，放電容量比普通電池會有很大提升，以目前石墨烯電池頭部品牌雅迪為例，它推出的TTFAR石墨烯3代電池，它號稱有耐低溫性 ， 而有人進(jìn)行測試，在-20℃的全新38AH電池，放了0.29度電，放電容量在63%左右 。
鋰電池：都知道鋰電池相比鉛酸電池，密度高一些，續(xù)航會遠(yuǎn)一些，但實(shí)際上，鋰電池在低溫情況下，放電容量也會更高一些 ， 傳統(tǒng)的鋰電池工作溫度在-20——+55℃之間 ， 電動車最高可達(dá)-40℃也能放電 。
在-20℃的環(huán)境下放電，磷酸替鋰電池在70%左右，三元鋰電池可以實(shí)現(xiàn)80%左右，當(dāng)然，也有一些表現(xiàn)突出的電池，放電容量更高，上面鉛酸電池我們舉例了雅迪石墨烯，為了體現(xiàn)更公平，鋰電池我再來舉例星恒超鋰S7，該電池曾經(jīng)在低溫測試中，48V24AH容量 ， 續(xù)航91.08公里，放電超90% 。
通過以上的了解，可以看到，在冬天使用電動車 ， 要是按照續(xù)航耐用來看，鋰電池還是好于鉛酸電池的，具體的排序可以是：三元鋰電池＞磷酸鐵鋰電池＞石墨烯電池＞普通鉛酸電池 。
冬天常用的電動車電池，哪個更實(shí)用？鋰電池相比鉛酸電池，無論是天氣溫正常，還是冬天低溫，它的放電容量都會更好，續(xù)航更耐用一些，許多人認(rèn)為，鋰電池就會更實(shí)用，于是選擇鋰電池，但殊不知，有很多車主都是選錯電池了 。
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【三元鋰電池不安全為什么還用 三元鋰和磷酸鐵鋰哪個耐用】鋰電池雖然低溫可放電容量高 ， 但是，它有一大弊病，當(dāng)天氣溫度低于0攝氏度，它無法正常充電，小行家找到相關(guān)電池的專業(yè)人士，來解答了為什么，大概內(nèi)容為：當(dāng)鋰電池在零下環(huán)境溫度充電，會出現(xiàn)“負(fù)極析鋰” ， 也就是鋰電池會形成“鋰枝晶”，這種物質(zhì)一旦形成，就是不可逆的，并且它具備導(dǎo)電性，能夠穿刺隔膜，讓正極和負(fù)極形成短路，從而造成自燃隱患發(fā)生 。這也解釋了，為什么許多搭載鋰電池的電動車，說明書都不建議在零下環(huán)境充電的原因 。
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