日前 ， 和訊汽車從部分特斯拉車主了解到，10月份交付的搭載磷酸鐵鋰電池版本的Model 3車型，新車?yán)m(xù)航、充電速度等方面表現(xiàn)在寒冷的冬季遇到了縮水，更有車主實車滿電續(xù)航折半 。
續(xù)航折半 實測續(xù)航僅240公里搭載寧德時代電池的國產(chǎn)Model 3車型在10月底進(jìn)行了首批交付 ， 新車搭載磷酸鐵鋰電池 ， 電池容量為55kWh，百公里電耗為12.6kWh ， NEDC工況下續(xù)航里程為468公里，相比此前的三元鋰電池版本增加了22公里 。
然而，隨著冬季的來臨，部分改款后的Model 3車主發(fā)現(xiàn)，自己愛車的續(xù)航能力大打折扣 。一位北京車主表示 ， 冬天實測滿電狀態(tài)下僅可以行駛240公里左右 。
【特斯拉換電池多少錢 特斯拉換電池】同時，磷酸鐵鋰電池在充電速度方面也不具備優(yōu)勢 ， 很多新款Model 3車主表示快充速度遠(yuǎn)達(dá)不到此前鋰電池版本的速度，或者是出現(xiàn)無法充滿電的情況 。
此前幾年，因為能量密度低和冬天耐低溫效果不好，成本更低的磷酸鐵鋰電池還被看作是低端電池的代表，只有少部分廠商運用在低端車型上 。然而隨著技術(shù)的提升，磷酸鐵鋰電池的性能也得到了快速發(fā)展 。例如，上述提到的新款特斯拉國產(chǎn)Model 3，還有以磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)的比亞迪的“刀片電池”等 。
測試周期不夠 車主成小白鼠？相較于三元鋰電池，新款Model 3搭載的磷酸鐵鋰電池在能量密度和低溫放電性能上的表現(xiàn)要差一些 ， 在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池衰減高達(dá)30%以上 。
而低溫衰減過多，就會導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池在低溫狀態(tài)下對剩余電量測算不穩(wěn)，容易出現(xiàn)大范圍掉電的情況，實際續(xù)航也會因此減少 。但是這種情況 ， 可以通過BMS（電池管理系統(tǒng)）不斷積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，更精確了解電池情況 。
不過，顯然特斯拉官方對這一數(shù)據(jù)的掌握并不完善，再加上交付后不久就遇到了冬季，于是出現(xiàn)了大面積的電池縮水情況 。
和訊汽車認(rèn)為，磷酸鐵鋰版Model 3過短的研發(fā)和驗算周期或許是導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因 。今年一季度 ， 特斯拉和寧德時代達(dá)成2年協(xié)議，寧德時代將為國產(chǎn)Model 3車型提供電池 。5月，磷酸鐵鋰版本Model 3申報，而10月份新車就已經(jīng)交付，這其中甚至連一個寒冷的冬季都沒有經(jīng)歷過 。
據(jù)了解，當(dāng)年特斯拉和松下聯(lián)合開發(fā)21700電池的周期是23個月，而這次寧德時代的磷酸鐵鋰電池從提出需求到實現(xiàn)量產(chǎn)，大約只用了9個月 。
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